據德國之聲電台網站11月13日報道，11月12日，擁有90個座位的ARJ21-700客機作為中國第一架國產客機升空。該飛機已經獲得278個訂單。據業內人士說，該客機售價2700萬美元，比相類似的龐巴迪噴氣機價格便宜10%。到2015年，可載170名乘客的C919型中程客機將試飛。該客機現在就已經獲得了430份訂單。中國商飛公司的田敏透露，不久中國將開始製造擁有300個座位的大型遠途客機。"

　　報道稱，毫無疑問，中國正準備躋身高科技領域的飛機製造業，成為領先市場的空中客車和波音公司的競爭對手。在短短的八年裡，中國商飛公司就完成了一個跨越式的發展，為此西方公司則花費了幾十年的時間。當然，中國公司通過與空中客車和波音在中國進行合資生產獲得技術知識也是原因之一。

　　德國之聲電台網站援引德國《商報》的文章稱，即使對中國持懷疑態度者如航空專家邁克爾·桑托(Michael Santo)對中國的成就潑冷水，但中國至少打算未來從領先航空市場的歐洲和美國製造商手中奪走部分生意。桑托認為中國要想“真正躋身航空工業並成為世界市場上的出口商”仍還需要10年至15年的時間。但是中國作為世界主要飛機製造商的崛起不可阻擋。中國多年來一直研製自己的客機。不久將可以提供首批支線客機。

　　美國《紐約時報》網站11月13日報道稱，在珠海舉辦的航展上，中國商飛旗下兩個最大的項目，支線飛機ARJ21和大型噴氣客機C919得到了突出的展示，不過C919尚未首飛。儘管中國商飛還需要克服很多障礙，但已經受到了競爭對手的關注。歐洲飛機製造商空中客車集團的戰略和營銷主管馬爾萬·拉胡德說，他預計中國商飛將會從20年代初期開始，與空客及其美國對手波音爭奪航空公司的訂單。

　　“他們還沒有完全組織好，不過會有這麼一天的。”拉胡德說。“如果法國航空、英國航空或漢莎航空在2020年招標採購單通道飛機，中國商飛就會競標。而且還能成為一個競爭者。”

　　12日，在航展的第一天，中國商飛宣布了一個為招商銀行旗下的租賃部門製造30架C919客機的訂單。2008年在上海組建的中國商飛也是國有企業。這項交易的總金額和單價都未對外公布。

　　“製造商都喜歡宣布大額訂單，它們喜歡在航展之前開展大量的談判，然後捂住消息，”等着在全球觀眾面前宣布，預測國際(Forecast International)關注航空航天業的高級分析師雷·賈沃羅夫斯基表示。

　　報道稱，儘管C919的研發經歷了延遲(這個行業的常見現象)，但中國商飛還是得到了來自若幹家中國航空公司的訂單，包括上海航空、廈門航空、河南航空。此外，外國航空公司老撾航空也進行了訂購。

　　報道稱，無論是C919還是ARJ21，在發動機和電子設備方面，都高度依賴西方技術，其供應商包括通用電氣、霍尼韋爾(Honeywell)、凱德(Kidde)，以及羅克韋爾柯林斯(Rockwell Collins)。針對中國引擎技術的擔憂，也阻礙了中國軍用航空的發展。

　　中國巨大的國內市場，應該有助於商飛吸引早期客戶，幫助它走上正軌。

　　不過，即使這些飛機在國內市場表現良好，在向海外出口時，中國商飛也會遇到技術、監管和政治方面的挑戰。

　　報道稱，要想取得美國聯邦航空管理局(簡稱FAA)的認證“往往要花很多時間和成本”。賈沃羅夫斯基說：“要想在規模巨大、利潤豐厚的西方市場取得銷售業績，這樣的認證，無論是FAA認證還是歐洲航空安全局(簡稱EASA)的認證，都是必不可少的。”

　　認證過程可能包括涉及數百甚至數千條規定的合規性檢查。從飛機設計到生產設施及機載系統的各個方面都必須達到相關機構的標準。這個過程需要幾年的時間：FAA的工作人員在波音787夢想客機(Dreamliner)的技術認證上耗費了逾20萬個小時，還在飛行測試工作上耗費了4000個小時。

　　賈沃羅夫斯基表示，中國飛機的優勢在於價格低廉，而且“一些國家不要求獲得FAA或EASA認證”。

　　最多可以容納90名乘客的ARJ21將與巴西航空工業公司(Embraer)、加拿大龐巴迪公司(Bombardier)等公司製造的支線飛機展開競爭。據《航空周刊》報道，中國商飛從2002年開始研發ARJ21，初期工作由政府牽頭的聯合體完成，該聯合體後來成為了中國商飛的一部分。這款飛機原本計劃在2007年投入使用，但按照目前的估計，這一里程碑事件將會被推遲到2015年。該飛機還沒有獲得FAA認可，官方價格也尚未公布。

　　至於大型噴氣客機C919，米切爾森預測稱，如果中國商飛能夠消除外界對其質量、可靠性及安全性的擔憂，這款飛機的市場會非常廣闊。

　　“C919啟動時間較晚，可能會走出亞太地區。”他說：“瑞安航空參與了C919的研發工作，這可能意味着歐洲廉價航空公司瑞安將會使用這款飛機。”

　　空客高管拉胡德表示，除了幾處不同外，C919的設計與20世紀80年代製造的東西類似。他說：“如果我們具體看一下耗油量等關鍵因素，這種設計可能會被看作是弱點。”

　　但他指出，C919將會是首批安裝CFM公司研發的新一代發動機的飛機，CFM是一家由法國賽峰集團和美國通用電氣公司設立的合資企業。與當下的波音737及空客A320飛機的發動機相比，該公司的發動機能夠節能15%。

　　“他們已經預料到，他們需要在這項技術上領先。”拉胡德說，“雖然他們沒有打算一開始就處於領先地位。”