轉的，還沒有被證實
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WS10, WS15發動機
WS10發動機的核心機來自於CFM56-3的核心機，也就是F101的核心機，而F110發動機又是發展自F101發動機，所以說從某種意義上說，WS10發動機和F110發動機是同一個爺的堂兄弟。事實上WS10發動機在設計指標上的確有一些關鍵的參數與F110發動機相近，一是函道比，二是風扇直徑,三是進氣流量。
WS10的設計參數都很接近F110發動機，例如F110發動機的涵道比是0.87，WS10發動機的涵道比也在0.8以上，F110發動機風扇直徑是970MM，太行發動機的風扇直徑在950MM以上(公開的準確數據請到航博拿皮尺測)，F110發動機的最大空氣流量是122KG/S，WS10發動機的最大空氣流量是120KG/S以上。而作為J11的原配發動機的AL31F，上述三個關鍵指標數據分別是，函道比為0.6，風扇直徑為905MM，最大空氣流量為112KG/S。不用我說了吧，大推的三個關鍵指標ＷＳ１０都要優於ＡＬ３１.現在ＷＳ１０最大的問題無非兩個，一個是產能，一個是壽命。現在新服役的Ｊ１１，Ｊ１０.，以及即將服役的Ｊ１６，Ｊ１５.都是國產太行。現在買的ＡＬ３１.都是用來替換進口的大量ＳＵ２７和ＳＵ３０的老化發動機。早期型號的Ｊ１１和Ｊ１０的發動機也要換
WS15核心機（高壓壓氣機—主燃燒室—高壓渦輪)+太行低壓段(低壓壓氣機—低壓渦輪—風扇—數字電調控制系統—傳動—附件機匣）＝重四J20發動機備胎。太行有兩款改進型，除了首飛用的這個WS10X，WS15核心機結合太行低壓段還在測試
WS15原型機還在試車。重四前期估計會用WS15核心機加太行低壓段的過渡機。全狀態的WS15，從目前的進度看推重比超過11勝券在握。 WS15的預研很紮實，核心機搞成了後期就好辦多了，推重比達到11，2015-2020年基本上可以用了。
WS10A穩定批量生產，改進型至少有兩款。推重比為9的WS10A改進型用於四代非全狀態首飛。WS15涵道比更小，推重比超過11，加力推力超過155千牛，如果其下置的附件機匣在連上270伏的直流磁阻開關發電機，那殲20的性能更加的精悍。 絲帶官方首飛用的發動機是WS10X矢量發動機（被鎖住了矢量系統），有由無錫614所研製的全權限數字電調加液壓備份的控制系統。噴管材料是陶瓷基復材，帶全向矢量裝置。WS10X的推重比準確的說是8點幾，所以大家就不要羨慕別人家的什麼117S發動機了，117S的推重比按中標和美標來算都沒到8，比我們的WS10X差不少。
WS15作為絲帶御用的標準動力原型機試車作業已完成大半，其壓氣機數較太行少，裝備絲帶後機身會有所縮減，且附件機匣在下面，其附件機匣後期將與大功率的直流磁阻開關電機相連為絲帶改進成多電飛機打下基礎。WS15將來採用雙通道的全權限數字電調控制系統。它的推重比將超過11,其預研的部分技術用於太行改進型。就算以後真的購買SU35，那也只是政治問題而非發動機和雷達問題。另外WS15和WS20現在都已經進入了飛行台階段。
殲20的ＷＳ１０Ｘ翻修壽命達到了1X00飛行小時，設計壽命達到了2X00++飛行小時，這比對AL31FN進行延壽處理900翻修壽命和1500使用全壽命而言強多了，同時也比翻修壽命為900小時設計壽命為2000小時的太行而言也有進步。當然這種進步取決於材料和工藝的改進，比如對發動機壽命有直接影響的葉片和粉末合金盤等部件，特別是葉片使用了單晶合金，並且還對葉片進行了激光強化衝擊的表面處理，使其疲勞壽命成倍的增加。熱端部件問題早就解決了，早有八股說葉片壽命已經提高到2000h以上，現在問題在於軸承，300-350小時換一次。
現在最新的太行就是Ｊ２０上的ＷＳ１０Ｘ。從數據來看要比１１７Ｓ好不少，還是帶矢量的。而且據我得到的資料。太行的推力是足夠大了。不過以ＡＬ３１設計的Ｊ１０Ａ和Ｊ１１承受不了這麼大的推力，太行試飛中就出現上太行的Ｊ１０出現飛行不穩的問題。所以無奈之下限制了太行的推力。
中國的發動機技術與美帝是有較大差距，想拉平這一差距最起碼也要等到ＷＳ１５穩定投產。至於毛子？說句老實話，最新的ＷＳ１０Ｘ已經要比毛髮好了，不過新發總有那樣這樣的問題，用久了就會好。太行確實是不是很穩定，至於在研的WS15，要到2020年左右才能亮相。現在只有太行的普通版，而且只裝備了J11b和J15，J16，而且早期的太行J11b是不敢滿推力機動的，最近的太行才穩定。太行增推版前一年才完成理論認證，CD可是把論文發出來了，太行14.5t增推版還在實驗中，現在的J10b/c都是毛髮，發動機的測試到裝備到大規模批量生產起碼要5年。
