第18次南盟(南亞區域合作聯盟)峰會26日在尼泊爾首都加德滿都召開，作為觀察員國已近10個年頭的中國是否應在該組織中發揮更大作用，成為本次峰會的一大焦點。

    尼泊爾、巴基斯坦等國力推中國成為南盟成員國，而印度則擔心中國會奪走其對“後院”的影響力。

    與代表全球經濟領導力量的G20和擁有廣泛區域影響力的APEC相比，南盟到目前為止只能算是一個“窮國俱樂部”，用彭博社的話說：“擁有世界人口的1/4，但只占全球貿易的5%。”

    據巴基斯坦媒體報道，此次南盟峰會的主要議題是減少貧困、消除文盲、加強鐵路公路和電網連接。

南盟成員

  不難理解，這個還在把“每個村莊晚上都能亮燈”作為發展目標的區域，對中國“一路一帶”計劃的真誠渴望和歡迎。實際上，不論南盟將給予中國什麼地位，中國在南亞的影響力已經毋庸置疑。
  東道主：“儘快吸納中國”

南盟成員

  南盟現有印度、巴基斯坦、尼泊爾、孟加拉國、不丹、斯里蘭卡、馬爾代夫和阿富汗8個成員國，同時接納澳大利亞、中國、伊朗、日本、韓國、毛里求斯、緬甸、美國及歐盟作為觀察員國。

    觀察員國在峰會中不參與會談，只出席開閉幕式。當前，一些南盟國家力推中國以某種“升級”姿態更積極地參與該組織的活動。巴基斯坦政府25日明確表態支持中國在南盟發揮更大作用。

    尼泊爾《共和國報》26日刊登社論稱，南盟“常因其缺乏成就而招人恥笑”，表明成員國對於地區合作並未嚴肅對待或合作障礙很大。

    而中國等嚴肅對待南亞地區合作的國家卻“因為個別國家的原因”而被拒之門外，文章呼籲“儘快吸納中國入盟”以推進地區合作。

    尼泊爾《崛起的尼泊爾報》前總編拉姆薩爾近期在媒體撰文稱，中國“也是南亞國家”，因為南盟8個成員國中5個與中國有陸路邊界，而與印度有共同邊界的只有4個。
中國領土的相當一部分位於南亞，而且中國還是多數南亞國家最大的貿易夥伴。從地理位置、歷史、貿易、文化來看，中國“都不是一個區外大國”。

  他表示，中國已是世界大國，而南盟還是“窮國俱樂部”，一旦中國加入南盟，南盟的影響力、形象和地位將會自動得到提升。

    尼中友協主席潘特女士26日對《環球時報》記者說，吸納中國入盟將會使南盟“更耀眼”。

    她說，基礎設施落後是南亞地區經濟一體化最大的障礙，南亞基建的資金缺口高達2.5萬億美元，中國的加入能彌補這一缺口。

    她告訴記者，尼、巴等國曾多次提出吸納中國，但接納新成員需要全體一致同意，估計此次峰會上會見到圍繞該議題的爭論。
“在南亞區域合作聯盟峰會開始前，中國官方媒體挑起爭論：中國有意從該組織的觀察員國變為更活躍的正式成員”

  印度報業托拉斯24日的這一報道引來印度媒體爭相轉載，並引發“中國欲加入南盟、抵消印度影響力”的擔憂。26日和27日，第18屆南亞區域合作聯盟(SAARC，簡稱南盟)領導人會議將在尼泊爾首都加德滿都舉行。

    除了吐槽尼泊爾糟糕的政治局勢和籌備工作外，中國在南亞的影響力成為印度輿論關注的熱點。《印度快報》24日稱,“尼泊爾正在同印度商議，將中國升級為南盟成員國。

    北京的加入將帶來嚴重影響，北京被視為天然的領導人，在南亞許多國家擁有廣泛影響力，而這不是印度樂見的。”

    26日，來自阿富汗、孟加拉國、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡8個成員國的領導人將在加德滿都參加南盟峰會。
印度報業托拉斯稱，中國官方的新華社23日發表文章說，尼泊爾政治家和外交專家們幾乎一致認為，應該讓中國在南盟擔當更具影響力的角色。他們甚至說，將中國局限於南盟觀察員國身份，是一種侮辱。

    尼泊爾外交部長潘迪說，如果南盟成員國同意中國成為成員，尼泊爾沒有異議。還有專家認為，即使中國不能成為南盟成員，也應該以“南盟+1”會議等方式讓中國發揮更大作用。

  但報道稱，也有專家認為，現在還不是邀請中國成為南盟正式成員的時候。尼泊爾前外交部長塔帕說，現在讓中國成為南盟成員還太早，“這個時間可能會到來，但是現在談還太早”。南盟觀察員目前包括中國、美國、澳大利亞、日本、韓國、毛里求斯、緬甸、伊朗和歐盟。

    尼泊爾《共和國報》網站24日刊登署名文章稱，應當將中國吸收進南盟。文章稱，中國是正在崛起的大國，中國的加入必將全面提升南盟，中國與日俱增的地緣政治、經濟和戰略影響力也必將提升南亞地區;
  中國對於南亞成員發展方面的支持在增加，它幫助該地區國家修建港口、鐵路、機場、輸油管道等基礎設施，這也使得地區國家更親近中國。中國加入南盟的另一好處就是可以保持地區的安全。

    文章也指出，印度懷疑中國加入會削減印度的影響力，這是中國入盟的主要障礙。現在到了地區國家從雙邊糾紛中解脫出來、以地區綜合利益考慮問題的時候了。
    《加爾各答郵報》此前曾報道，南亞聯盟是印度主導的一個集團，印度拒絕吸收中國加入。印度一名官員接受該報採訪時稱，現在沒有任何理由擴容南盟，中國加入南盟終將削弱印度在其中的影響力。
    “印度和巴基斯坦的緊張關係將沖淡南盟峰會”，法新社24日稱，莫迪25日將啟程參加3年來舉行的首次南盟峰會，以在越來越增強的中國影響力中尋求加強地區一體化。
    文章稱，莫迪剛上台後對鄰國發起魅力攻勢，燃起他將復興南盟的猜測。不過，短暫的蜜月期結束後，印巴在克什米爾地區爆發十年來最嚴重的衝突，本次南盟峰會能達成有意義成果的可能微乎其微。

    “莫迪領導的民族主義政府對巴基斯坦採取了比前任更加激進的政策，這同印度對其他小鄰國的討好形成鮮明對比。”文章稱，莫迪新政府認為，印度政府之前忽略了周邊小國，以至於中國大舉進入印度的勢力範圍。
    除了同斯里蘭卡、馬爾代夫和尼泊爾保持緊密的經濟關係外，中國還同巴基斯坦擁有特別的政治關係，有人將這視為中國包圍印度的策略。“南盟明年將迎來成立30周年，但其可拿得出手的成果寥寥無幾。”

    實際情況也顯示，南盟內部的矛盾目前無法調和。《印度快報》24日稱，莫迪取消了之前欲訪問尼泊爾首都以外3個地區神殿的計劃，此次僅訪問加德滿都。
  其中有對尼泊爾安全狀況的擔憂，也有尼泊爾執政黨內部的反對，這也反映了印度和尼泊爾之間的“信任赤字”。

    報道還稱，印度將為此次峰會提供接待車輛，但巴基斯坦總理謝里夫拒絕使用印方車輛，堅持自帶車輛。法新社稱，這一說法隨後遭到巴方否認，巴方稱，印度方面並未提供車輛。

    中國南亞問題專家錢峰24日在接受《環球時報》記者採訪時說，南盟在亞洲的區域化組織中也算是起步比較早的，但比起東盟，還是雷聲大雨點小，處於小步慢走的狀態。
    這有如下幾個原因：首先是印度與巴基斯坦關係一直波動曲折，起伏不定，這也是干擾南盟發展進程的最大因素。第二，南盟的大多數國家還處在欠發達階段。

    人口多，起點低，底子薄。第三，南盟國家大多與印度接壤，但這些國家，除了阿富汗，都互不接壤。印度處於中心地位，很長時間裡的大國做派阻礙了展開真誠的合作。
  第四，南亞地區是全球暴恐活動、反政府武裝活動、宗教極端勢力活動的高危區。最後，南盟各國的經濟結構較為相似，大部分是勞動密集型產業，互補空間不大。

    錢峰認為，中國若在南盟觀察員的身份上再進一步，印度官方應該是持謹慎歡迎的態度。中國與南亞國家關係好，的確會沖淡印度的影響力。印度也會擔心南盟小國打“中國牌”，增加談判籌碼

    但莫迪也說過，若周邊國家落後，印度也不能獨善其身。中國加入南盟，將不光惠及中印雙邊，對整個南盟都有好處。

    我們可以看到，對於東盟，中日韓美都是重要的外部動力。如果要複製東盟的成功，外部動力必不可缺，而這也是南盟這些年來一直缺乏的。

中國終於找到印度命脈：印度要求中國手下留情

據《印度時報》11月19日文章報道，早在2006年媒體首次報道中國將在雅魯藏布江（印稱布拉馬普特拉河）的西藏河段建立水壩時，阿薩姆邦首席部長TarunGogoi就呼籲總理辛格進行干預，迫使中國停止“截河行為”。在中國正式開建水壩的第2天，即11月18日，他又表示，水壩對處於雅魯藏布江邊的阿薩姆邦經濟將有決定性影響，中央政府應密切關注中方的進展。

11月17日，中國政府正式宣布將在雅魯藏布江幹流上開建一座水壩，對這一地區豐富的水資源進行有效利用。印度阿薩姆邦首席部長隨後呼籲印度總理辛格儘快與中國簽訂“分水條約”，以防中國從河流上游截住水流，使下游的印度受損。

他說：“我們正十分嚴肅地考慮這個問題。我將請求首相考慮與中國簽訂一個分水條約。”同時，他還要求中央政府研究中國水壩建成後對處於下游的印度的影響，“這是為我們將來的安全着想。”

中國日前成功截流雅魯藏布江中段，西藏首座大型水電站藏木水電站進入主體施工階段。這個水電站的建設牽動着印度敏感的神經，這不僅關係到印度水資源的分配，也影響着印度的安全戰略。

雅魯藏布江在中國境內流經區域的海拔高度平均超過三千米，流出境外之後，被印度稱為布拉馬普特拉河，海拔高度從三千多米陡降為幾百米，如此大的落差舉世罕見，這也正是印度擔心所在。如果中國在雅魯藏布江築壩蓄水，屆時中印關係不睦，中國開閘放水，浩浩蕩蕩的江水奔騰直下，從三千多米高空直撲而下，傾瀉到印度平原上，印度必將成為沼澤之國。從某種意義上說，藏木水電站相當於中國懸在印度頭上的一顆水炸彈，這顆炸彈的威力甚至超過了中國的二炮部隊。

布拉馬普特拉河是印度的生命之河，是印度聖河恆河的主要支流。如果中國在上游蓄水，印度境內的流水量勢必大減，影響工農業用水。印度的工農業產值集中於恆河流域，中國掌握恆河的水量分配，相當於牢牢把握對印度的經濟影響力，這也是印度極為緊張中國在西藏建水電站的原因。

印度軍方曾經放言，只要中國在雅魯藏布江上修建水電站，印度將不惜一戰。印度將軍們雖然說得殺氣騰騰，但如今中國真正修建水電站，個個束手無策。

印度最近一段時間配合美國圍堵中國的戰略，不斷對華進逼，一方面與越南進行軍事合作，另一方面派出軍艦與日本自衞隊進行軍事演習，與美日澳共同組建「民主同盟」。印度大張旗鼓地圍堵中國，但自己的要害卻握在中國手中，中國只要在雅魯藏布江上游多建幾個水壩，就可以在戰略上徹底壓倒印度。

事實上，目前中印關係中，印度對中國的需要遠遠大於中國對印度的需要。印度與巴基斯坦關係緊張，還想成為聯合國安理會常任理事國，這些問題的解決，都離不開中國幫助，如今再加上雅魯藏布江水壩問題。而印度用藏獨問題、南海問題牽制中國，但在這些問題印度並沒有絕對的主導權。可以說，中國掌握了對印度的主動權，印度跟着美國的魔笛起舞，其實是相當不智。

以彼之道還施彼身

中國對印度打水資源牌，實際上是以其人之道還治其人之身。印度對巴基斯坦也是打水資源牌，在印度河上游大築水壩，大大減少了流向巴基斯坦的水量。印度今次不敢對中國抗議，主要也是因為自己理虧。

隨着人口膨脹和經濟發展，水資源的爭奪愈來愈激烈，中國有多條流經他國的國際河流，如何打好這張牌，將考驗中國的外交智慧。

中國西藏罕見行動曝光：北京一招扼住印度命脈

  上海國際問題研究院亞太中心主任趙干城24日對記者說，實際上，中國方面從2006年起就開始與印度方面商洽藏木水電站的修建問題。
    力求取得溝通和理解，此後開始向印方提供雅魯藏布江汛期的水文材料。
    在今年9月中國國家主席習近平訪問印度期間雙方發表聯合聲明中，印方還專門感謝中國向印度提供的汛期水文資料。

    “今日印度”網站24日證實，針對中國在雅魯藏布江流域興建大型水利設施可能對下游國家造成的影響。

中國建造的藏木水電站

  中印兩國已在今年7月達成協議，允許印度水文專家去西藏檢測水流變化及相關情況。

印度修建的水電站

    此前，中國政府曾於2013年與時任印度總理辛格簽署跨國界流域水利合作協議。
    根據協議備忘錄，中國方面承諾提供每年5月15日到10月15日的該流域水文數據給印方。

    趙干城對記者說，這條河實際上分為三段：上游在中國，中游在印度，下游在孟加拉國。
    雖然印度媒體對中國在上游修建藏木水電站表示百般不滿，但印度自己實際上在中游已經建了好幾座水電站，並遭到孟加拉國的抱怨。
    21世紀初，印度相繼出台“北水南調”和“內河聯網工程”。

其“北水南調”工程就單方面將流經孟加拉國的多條國際河納入內河聯網計劃，大量截取水源。
    2012年初，印度媒體曾報道稱，印度方面已經完成了在中國藏南地區的雅魯藏布江建造大型水電站的可行性研究報告。
    該水電站設計裝機容量將達到975萬千瓦，一旦建成，將成為僅次於中國三峽的亞洲第二大水電站。

    中國印度問題專家錢峰24日對媒體說，“印度本身也因為修建水電站遭到孟加拉國的指責，它沒有資格就此事指責中國”。

印度計劃在雅魯藏布江建水電站

    但在藏木水電站建設的8年時間中，印度媒體不時發出責難聲。

印度對中國水電站充滿擔憂

    2011年7月，印度《每日新聞與分析報》甚至危言聳聽地說，中國的水電站工程將使雅魯藏布江“不再流經印度”。
    通過“更改河道”，中國可以在印度乾旱期關閉水閥“控制”印度的發電量及農業灌溉，而在汛期卻可以打開水閥排洪。

    這樣印度將“被迫看中國臉色”行事，“靠着中國的憐憫生活”。
    錢峰表示，印度媒體指責中國修水電站從本質上反映出中印兩國在戰略上不夠信任。
    與其說印度是在擔心生態環境被破壞，還不如說它更擔心中國利用上游修建的水電站威脅印度。

西藏再建一超級工程:印度要被徹底嚇瘋了

  國家發改委昨日（30日）再批覆三條鐵路項目。這三條鐵路分別為，新建川藏鐵路拉薩至林芝段，新建大同至張家口鐵路客運專線，新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道。三條鐵路項目總投資額達到2476.3億元。

    拉林鐵路建成後，將結束藏東南地區沒有鐵路的歷史，完善進藏鐵路通道，改善區域鐵路網布局，成為藏東南地區對外交流的重要交通設施。

    川藏鐵路拉薩至林芝段
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    據發改委網站公布的信息，拉薩至林芝段的建設方案為：線路自拉薩至日喀則鐵路協榮站引出，經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林，終至林芝，新建正線長度402公里，同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。全線新建貢嘎、扎囊、澤當、桑日、加查、朗縣、米林、朝陽、林芝等車站。

川藏鐵路拉薩至林芝段

     該線路規劃的輸送能力是貨運1000萬噸/年，客車15對/日。項目總投資366億元（不含相關市政配套和護路聯防工程投資）。項目建設工期7年，由鐵路總公司負責項目建設和經營管理。

    縮短時空距離  完善西部地區路網

川藏鐵路意義重大

    據中國西藏新聞網介紹，長期以來，西藏與長三角地區、成渝經濟區的陸路聯繫僅依靠317和318國道等公路完成，區域間客貨交流受限，嚴重削弱了長三角地區和成渝經濟區對西藏自治區的經濟輻射帶動作用。

    拉林鐵路的建設將構建西藏通往川渝、華中、華東等地的鐵路通道，有效縮短我區與長三角地區、成渝經濟區的時空距離，進一步加強長三角地區、成渝經濟區對西藏的經濟輻射作用，有力推進西藏與各經濟區的資源互補、產業對接、市場對接、基礎設施對接，促進東西部區域經濟協調發展。

    拉薩至林芝鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主通道。西端通過拉薩鐵路樞紐與青藏鐵路和在建的拉薩-日喀則鐵路及規劃的日喀則-亞東、日喀則-聶拉木等鐵路相接，填補藏東南地區路網空白，並可構建一條西藏通往亞東及南亞大陸的大通道，加大西藏乃至我國對外開放力度；東端通過成都-康定-林芝鐵路連接成都樞紐，形成西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道，完善廣大西部地區路網，增強了區域路網機動性和靈活性，在路網上具有非常重要的地位和作用。

    施工難度大

    拉林鐵路沿線位於青藏高原東南部，是我國地殼運動最強烈的地區之一，構造發育、內動力地質作用強烈。因此本線所經區域工程地質複雜，不良地質發育尤其是雅魯藏布江大陸板塊縫合地區的工程問題，對線路方案的選擇影響較大。

川藏鐵路示意圖

    雅魯藏布江河谷有着數量眾多、規模宏大、爆發頻繁的冰川泥石流，如何避開冰川泥石流強烈發育地區，如果避不開，應採取什麼方式解決，都是需要仔細研究的問題。

川藏鐵路施工難度很大

    除冰川泥石流之外，還有一條長1500千米的深大斷裂帶沿雅魯藏布江展布，幾乎貫穿整個西藏高原內部，這個斷裂帶是整個傾向南的大型逆沖斷裂帶，其斷裂帶寬可達5至10千米，也為施工帶來極大的挑戰。

    在雅魯藏布江方案中，還有一條約38千米的鐵路線要越過沃卡地塹，該地塹為全新世活動構造，屬於不穩定區，其東界斷裂於沃卡附近橫穿線路，可造成地表破裂，具備7.0—7.5級地震的發震能力。

    除了上述幾個施工難度之外，不穩定斜坡、河谷風沙，本線經過的雅魯藏布江峽谷地區，是南亞、東南亞地區的“江河源”和“生態源”，如何保護這些難以恢復的原始植被，如何保護沿線的野生動物等等都需要慎重地考慮。
  美國網站10月28日文章，原題：中國宏偉的水計劃 今夏，四川和雲南兩省見證了溪洛渡、向家壩和糯扎渡等三座大壩的誕生。

    此外，另一個巨型大壩已於上周在四省開工建設：雅礱江兩河口大壩。據悉，中國在喜馬拉雅河流上修建大壩的計劃也已浮出水面：雅魯藏布江、瀾滄江和怒江。該大工程被稱為“黃河走廊”，意在重振嚴重枯竭的水道。中國計劃到2030年時通過新建水利體系抽取這些河流30%至35%的流量。
 

     印度不顧生態環境遭破壞，在藏南地區建全國最大水電樞紐，圖為“阿魯納恰爾邦”迪邦河

    所有這些努力凸顯中國無法消解的乾渴。據美國水資源集團預測，到2030年，僅中國的工業用水需求就將超過3000億立方米，缺口達2000億立方米。這種前景解釋了中國為何大張旗鼓並系統化地確保所有水源都有用武之地。

    中國若在喜馬拉雅建壩對越印有着致命打擊

    但這種雄心勃勃的水計劃的弱點卻顯而易見：從未進行過如此大規模的嘗試。而作為潛在“受害者”的越印等國或許也不會贊同。此外，新出現的科技使這些宏偉水計劃吸引力下降。例如，淡化海水的成本正在驟降。

    因此，儘管基於抽取喜馬拉雅水源的戰略正全速推進，中國已開始探索其他危害更小的途徑。無論結果如何，美國外交學會研究員斯科特·摩爾預測稱，中國將完成南水北調工程。他還表示，中國擁有政治、物資和技術手段解決或將出現的任何問題。只有在20年後，中國及全世界才能確認該工程是否利大於弊。

中國在西藏展現一項新的奇蹟：印度恐慌

7月29日報道 外媒稱，中國26日表示，計劃在2020年前，在西藏建造更多的公路，以促進這裡的交通基礎設施發展。
    據印度網站7月26日報道，中國交通部在一份指導意見中說，中國計劃在2020年前將西藏自治區的公路總里程延長到11萬公里。
    中國媒體報道說，屆時西藏的幹線鐵路網也將初步形成，鐵路運營里程達到1300公里。中國還計劃全面提升西藏的民航服務能力。

當局將重點發展農村地區，到2020年，計劃使西藏“縣縣通瀝青（水泥）路、村村通公路，具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路”。

  

圖註：青藏鐵路

  為了實現這一目標，交通部將加大對西藏交通基礎設施建設的支持，並制訂專門的計劃來確保這些目標的完成。
    報道說，過去20年中，西藏獲得了大約830億元的交通投資。

青藏鐵路已開始動工

         報道稱，通告要求，射擊期間，禁止一切船舶進入射擊區；實彈射擊時，岸灘至射擊區設警戒哨，近岸海域設衝鋒舟警戒，靶場指揮塔白天懸掛紅旗、夜間亮紅燈；所有船舶應遠離射擊區域航行，以策安全。

        新加坡網站7月28日發表題為《中國海軍在四大海域同時舉行高強度軍演》的報道稱，中國海軍正在四大海域同期舉行實戰高強度軍演。
    分析稱，海軍此次高調軍演，無論從協同指揮作戰能力、數字化信息共享速度，還是參演規模、武器裝備和實戰水平，都意在彰顯海軍真實軍力。
    報道稱，有中國媒體載文指中央軍委主席習近平上任以來，對軍隊不斷強調“能打仗、打勝仗”的要求。近年來，中國海軍根據國際形勢發展的現實需求，確定了“能打仗、打勝仗”新戰略思維，一切訓練從實戰出發。

據悉，中國海軍已經確定未來的戰略任務大致涵蓋三個層次：即近海防禦（黃水）、保護領海和領土完整與權益（綠水）和確保中國海上生命線的暢通（藍水）。
    據美國網站7月28日報道，中國計劃到2020年時建成通往中印邊境地區的兩條鐵路。有外媒說，中國的鐵路建設計劃令新德里方面感到驚恐，印度將在中印有“主權”爭議的藏南地區新建54個邊防哨所。
    英國7月24日的報道說，中國在西藏的鐵路建設雄心擴展到印度邊境，這導致新德里方面將建設更多的邊防哨所。

青藏鐵路示意圖

  報道稱，下個月，中國將展現給世人一項新的工程奇蹟——拉薩到西藏第二大城市日喀則的鐵路將要通車。西藏鐵路部門的一位負責人說，中國希望將拉日鐵路繼續延長，一直修到尼泊爾和印度邊境。
    報道說，中國將拉日鐵路向藏南地區方向延伸令新德里方面感到驚恐，北京聲稱對該地區擁有主權。

拉日鐵路

  印度媒體援引中國官方媒體的報道稱，除上述兩條從日喀則分別通往尼泊爾和印度邊境的鐵路外，還有一條從拉薩通往毗鄰藏南地區的林芝的鐵路也將於近期開工。
    報道稱，中國專家表示，這些工程兼具經濟和戰略價值。
 報道援引上海國際問題研究院的學者劉宗義的話說，印度近年來“一直在藏南地區增建基礎設施，以加強對那裡的控制”。
    他說，印度對中國政府在西藏東南部地區的舉動一直是敏感的，中國擴建西藏鐵路網可對印度在藏南地區增建基礎設施的行動起到平衡作用。

印度惶恐：西藏拉日鐵路竟讓印成了瓮中之鱉

拉薩至日喀則鐵路——拉日鐵路正式建成通車。上午9時，首列K9821次列車從拉薩出發，一路向西駛向西藏第二大城市日喀則。從日喀則繼續向西，只剩百餘公里即到中印邊境。西藏旅遊主管部門說，拉日鐵路的是大功效是釋放西藏旅遊經濟之巨大潛能。西藏經濟主管部門說，拉日鐵路（年貨運能力800萬噸）是撬動西藏經濟發展和資源開發的一根“黃金撬槓”。

    以地緣政治和地緣軍事視野觀察思考之，則拉日鐵路的軍事戰略價值更為令人驚嘆！ 西藏邊境線全長近4000公里，大部分與印度接壤。從中國的角度，拱衛西藏邊境安全，重中之重就在日喀則的西南面和林芝的正南面。以拉薩作軸心，以日喀則為西翼，林芝為東翼，由此形成的一張東西跨度長達近700公里的圓弧型扇面，是確保西藏邊境安定的主要防衛方向。

    與印度在中印邊境駐紮重兵“虛張聲勢”不同，目前整個約4000公裡邊境線上，中方一線常年性駐軍只配置6-8個並不滿編的邊防團，平時歸沿線軍分區管轄節制。

    最近10年，中印兩國邊境國防建設所走路徑截然不同，印方是不斷增加駐軍數量和駐軍單位，被國際軍事觀察家戲稱為“數量強軍”。中方則一方面集中財力對國防交通基礎設施進行興建、擴建和升級完善，再一方面則成規模為駐藏3個山地快反旅“換裝提質”，是為實打實的質量強軍。

拉日鐵路的經濟價值很高，軍事戰略價值更為令人驚嘆。

    西藏鐵路建設使有限的軍費在和平時期能更多用於質量強軍。今天正式開行首列列車的拉日鐵路，再次使西藏的質量強軍如虎添翼。一旦情況生變，駐拉薩的某重裝山地快反旅及大量的作戰物資可在第一時間迅速趕至日喀則作“扇型展開”，令對手不敢輕舉妄動。

    根據“十五”、“十一五”、“十二五”的西藏鐵路建設規劃，西藏民間有句流行的新諺語叫“拉日鐵路通車日，拉林鐵路開工時。”按國家發改委和西藏自治區政府共同確定的時間節點，拉林鐵路最遲將趕在今年底前開工，2018前建成通車。拉日鐵路由拉薩一路向西南，拉林鐵路則由拉薩一路向東南。如果說拉日鐵路構築的是扇面的西翼，那麼建成後的拉林鐵路就是扇面的東翼。

  拉林鐵路是印度的噩夢

    拉林鐵路線路設計線長433公里，時速160公里。一旦建成通車，若扇面東翼形勢吃緊，如若需要，駐拉薩的某重裝山地機步旅可立即前出林芝。若形勢進一步吃緊，駐日喀則的某輕裝山地快反旅可東進支援，亦可繼續東進直接策應林芝。反之亦然。

    由拉薩作戰略支點的日喀則—拉薩—林芝鐵路皆為客貨兩用、軍民共用。這條鋼鐵大道猶如一個扁扁的倒寫的“V”字，可對安全壓力相對較大的藏西南、藏東南地區形成軍事意義上互為犄角的快反“鐵三角”，令對手不得不三思而後行。在此尤要挑明的是，日喀則並非拉日鐵路終點，隨後還將向亞東和聶拉木延伸，最終抵近中印、中錫、中尼邊境口岸。
    此外，青藏、拉日、拉林鐵路在和平時期，還是確保西藏社會穩定的“鋼鐵大道”，使西藏的反控部署能力和反應能力成倍提升。

上世紀五十年代末，當毛澤東在中南海謀劃西藏鐵路建設時，有關方面曾提出青藏、川藏、滇藏三個進藏鐵路建設方案，囿於當時的國力，尤其鐵工裝備和技術能力的落後，毛澤東最後拍板先修青藏鐵路。半個多世紀後，資金、裝備、技術皆已今非昔比，中國不但建成了青藏鐵路，川藏、滇藏鐵路建設亦萬事俱備只欠東風，只需中央拍板即可開工。 

    儘管川藏、滇藏鐵路全線開工尚未確定時間，但年內將要開建的拉林鐵路恰是待建的川藏、滇藏鐵路在藏東南的重點節點路段。在這個意義上，拉林鐵路開建時，也就是川藏、滇藏鐵路部分路段開建日。

中國將在西藏修滿鐵路

    由於拉林鐵路東段與川藏、滇藏鐵路相接，成為川藏、滇藏鐵路在西藏境內的關鍵路段，待到川藏、滇藏鐵路建成日，地處藏東南的林芝將成為西藏連通中國西南、成渝、華中、華北、華東乃至長三角的“地理橋頭堡”。

中國將大力發展西藏

    撇開經濟因素，僅從軍事角度切入，讓我們再次打開包括西藏在內的中國大西南地圖仔細審讀，並對拉日、拉林鐵路與未來的川藏、滇藏鐵路再作通盤考量，就會驀然發現：上述鐵路將在祖國的西藏和西南地區，構築一個範圍更廣，戰略縱深更為開闊，戰略前出能力更強的大快反“鐵三角”。

    分析整個西藏地區的防衛態勢及走向，還必須對軍民混用的機場建設作一併考量。從2004年至今，西藏自治區內7個（全部）地級市和專區，已建起5座機場。另有兩個城市（專區）的機場已開工興建。
    而且，根據西藏地區航空發展規劃，西藏七大機場建成後，西藏部分處於軍事地理要衝的縣也將建設軍民混用機場或通用航空機場。屆時，地面有鋼鐵交通網，空中有干（支）線航空網，再配以精幹強悍的駐軍，將形成對西藏的立體應急支援體系。

印度大亂：東北邦竟然要求要回歸中國

印度東北各邦民族神似中國人，渴望回歸中國！

    印度東北各邦的民族，包括藏南地的阿魯納恰爾邦，由於相貌和中國人很相似，在印防大學度其他地區經常面對各種各樣種族歧視，尤其是東北印度的女孩子，膚色較淺，而且和其他印度人非常不一樣，讓她們成為了強姦犯注意的目標，東北邦的人一直想從印度獨立出來，由於人種和中國接近，很多人想乾脆加入中國算了，過去這些年，印度沒有給這些地區投入任何資金，這些地區經濟發展嚴重落後。下面是很多東北邦德人的討論，很多人想離開印度轉投中國。

 實拍被印度占領的藏南，那皮膚和五官分明是中國人的模

  資料圖：印度的少數民族士兵，長的和中國人沒兩樣

這才是純種的印度阿三

    Su (London)

    26 Nov， 2010 09：44 PMWhy don India giv NE part to China。So Chinese taught

    Delhiwalas a good lesson？？？？    為什麼印度不把西北部劃給中國，這樣中國人可以給德里好好上一課？？Lake (Mumbai)

    26 Nov， 2010 12：15 PMChina should step in and take north eastern indian states。 Anyways indians from different states hate each other。 What big deal if india

    中國應該介入拿走印度東北部各州。反正印度不同州都彼此仇恨。還何必維持一個印度AK (Kunming)

    26 Nov， 2010 08：40 PMW。 Bengal and North Eastern states should merge with China。 The former being communist and cultural affinity and the latter on racial make up。 Enough with Hindustani rule。 They will be more productive and prosper in China。
    bengal（孟加拉？印度貌似有一個gcd執政的地方）和東北部應當和中國合併，前者是因為共產主義者和文化上的親和力，後者是因為種族構成。印度斯坦的統治夠了，在中國他們能更加繁榮發展

  I have been in China for 2 years， Both North Indian features and the Tibetean features very closer to Chinese features，their cultures is very similitude。

    我在中國呆了兩年，北方印度人和西藏人的特徵很像中國人，文化上也十分相似

    China should take over this province，they will be treated in a more civilized manner。

    中國應該接管這個省，他們將以一種更為文明的方式被對待又看到下面印度網友的評論：

資料圖：雷人的印度女兵

資料圖：傳統着裝的印度士兵

  26 Nov， 2010 08：02 PMwhen china attacked india in 1962， no single citizen

    was harrased by chinease army。 People from assam and arunachal treated the

    indian army at their best who fled away from war。 ask any 1962 war veteran。

    but the sad part is that indian army is raping by 13 year old girl year old girl to 60 year old lady during operations against militant in NE as if they have been told NE is a colony of india

    當1962年中國進攻印度時，中國軍隊沒有騷擾一個當地人。

    assam和arunachal的百姓們盡其可能款待了逃離戰爭的印度軍隊。可以問任何一個1962戰爭的老兵
    但不幸的是後來印度軍隊在與當地游擊隊作戰時，強姦了從13歲的小姑娘到60歲的老太婆，就好像有人告訴印軍：東北部是印度的一個殖民地（什麼意思，難道當年英軍也是這麼對待印度殖民地的）

印度中計：藏南各邦要加入中國

    藏南基礎設施非常落後，當地民眾還生活在五十年前的狀況中，印度應對中國在邊境地區的大規模基礎建設，印度軍方也不顧危險在中印邊境己方一側高海拔地區修建道路，其中僅所謂的“阿魯納恰爾邦”境內（中國藏南地區）的在建道路就長達2764公里。文章稱，負責道路修建的印軍邊境道路建設局（BRO）已成為印度陸軍內部死亡率最高的部門。印度對這個項目，進展十分緩慢，當地民眾對印度政府已經感到不滿。在西藏的民眾，生活寬裕而生活在印控地區，則十分貧困，這種對比讓人一看就很容易得出結論。

    加上，目前印度國內的種族、民族矛盾問題十分嚴重，種族民族矛盾是長期困擾印度發展的重大問題。而隨着恐怖主義活動在全世界的盛行，印度國內種族民族矛盾也大有愈演愈烈之勢，這直接威脅着整個印度經濟和社會的發展，嚴重干擾了印度經濟的運行，加劇了社會動盪，對招商引資影響巨大，從而印度國家形象也因此遭受到破壞。

  資料圖：藏南風光

    中國要善於抓住矛盾，利用矛盾為我所用。印度民族矛盾嚴重，世人皆知，在與中國的領土爭端中，中國要採取兩手手段，開闢兩條路線，以應對印度。軍事鬥爭同時用不放鬆經濟上的合作，以方便滲透。在印度內部扶持親中國勢力，開闢第二條戰線，當然為了不破壞中印關係可以讓巴鐵實施，或者以地下走私形式援助抵抗勢力。在軍事上，社會交流上，經濟上多個層次的交流才可以確保其他計策成功實施。

  首先．利用目前藏南中印對峙的現狀，中國要用疑兵之計，不斷爆出中國邊境印度控制區域的邊民，跟中國交好，讓印度對這部分地區的民眾更加不信任。中國當然可以藉此給予被印占領區域的藏民以好處，這樣印度會更加警戒藏南地

（註：阿魯什麼邦是印度人的叫法，中國人要用中國人的叫法）。這樣對於藏南印控地區邊民，將樹立中國光輝形象，印度政府會逐步變得更加被動。

其次．中國應該支持印度反對派力量。

    如果中國對待印度方面還在用一心友好不做警戒防範，那將是中國人的莫大恥辱，中國將和清末沒有什麼區別。中國人不能一味的善良到割讓自己的肉去討好敵人。印度毛主義游擊隊是信仰***思想的，和中國應該有共通的地方。

我們不應該國內不要毛思，而對外也排斥。目前印度游擊隊的裝備還比較低劣，可以武裝印度民眾，將來無論游擊隊勝利與否，中國都可以在印度民眾中留下好的印象。為未來解決領土問題減少阻力。猶如蘇聯援助中國共產黨建黨一樣。印度喜歡扶持藏南地區民眾組建五千人部隊，中國也要在其境內組織自己的地下黨，組建地下武裝。

藏南風光

藏南風光 

  再次．要善於搞好藏南地區團結工作。

    藏南地區民眾皮膚跟中國人一樣，有共同的歷史根基。由於長期以來中印雙方在藏南搞對立，所以印度沒有改變印控地區的經濟社會發展落後的現狀，中國可以利用自身的經濟優勢，給藏南民眾樹立榜樣。目前西藏已經生活水平得到很大改善，而印控藏南地區經濟落後，要用藏民之間的共性感情，去做印控地區的思想工作。

  最後，中印競爭是個長期的過程，但和美國競爭又又有很大不同，畢竟中美矛盾才是主要矛盾，雖然中印之間存在重大領土矛盾，但筆者相信中國一定不會上美國當，一定不會中假借印度之手扼殺中國發展的大好勢頭。一旦中國軍力強盛，到達戰敗美國的條件，相信中國會反過頭來制服印度。相信中國在前期做好這些統戰工作，將對中國收複印度占領藏南地區有着人和的優勢。

殲10殲11、神秘坦克進西藏：北京欲48小時收復藏南

    印度霸占藏南50年，時刻不忘“報仇雪恨” 中國快速推進前線戰備建設，戰機、坦克大量進駐 二炮導彈打前鋒，中國憑藉優勢“48小時內一戰定乾坤”

    □本報專稿 石江月

    在中印邊界存在爭議的12.5萬平方公里土地中，藏南占9萬多平方公里。在印度方面霸占了50年之後，這片被譽為“西藏的江南”的寶地已經瀰漫着濃濃的硝煙味。

    2012年3月，印度在靠近中國邊境的東北段舉行代號為“毀滅”的大規模軍事演習，參演的有陸軍山地師以及空軍蘇-30MKI戰機等，演習內容主要是全天時空地一體戰。演習高潮在阿薩姆邦和“阿魯納恰爾邦”(即中國藏南地區)一些未公開的地點。

    面對印度方面的“隔空挑釁”，中國當然也不會示弱。不久前，解放軍成都空軍部隊在西藏高寒地區組織了大規模實彈轟炸演習。此次演習，是成都空軍首次在高原進行夜間實彈投射，首次對不同屬性仿真目標進行精確打擊。

    近年來，印度針對中國瘋狂擴軍備戰，在中國藏南地區更是動作頻頻，英國路透社的報道稱，“印度已經做好準備，欲在藏南與中國開戰”。

    外媒猜測“藏南大戰”一觸即發

  圖片說明：央視軍事紀實播出的畫面發出信號：駐雲南14軍精銳叢林戰師正在海拔4500米高原訓練探索山地作戰，打越南應該用不着上4500米高原，明顯是為了配合13 軍馳援藏南，中國第14軍早就準備到藏南打一仗！

  圖片說明：央視軍事紀實播出的畫面發出信號：駐雲南14軍精銳叢林戰師正在海拔4500米高原訓練探索山地作戰，打越南應該用不着上4500米高原，明顯是為了配合13 軍馳援藏南，中國第14軍早就準備到藏南打一仗！

   印度霸占藏南瘋狂備戰

    美國國家情報總監不久前稱，印度正在藏南地區大搞戰備，虎視眈眈地準備跟中國打一仗。據說，印度雖然摩拳擦掌，但也心有餘悸，許多人擔心會像50年前那樣再度成為中國軍隊的手下敗將。

    從地理位置上看，藏南地區位於喜馬拉雅山脈南側，包括了西藏自治區的錯那、隆子、墨脫、察隅四縣的大部分及郎縣、米林兩縣少許國土。夏季，由於迎着從印度洋上吹來帶着大量水分和熱量的西南季風，這裡溫暖而多雨，年平均降水在9000毫米以上，是世界上降水量最大的地區之一，可種植許多亞熱帶作物，有西藏的“江南”之稱。
    此外， 藏南地區礦產豐富，還有雅魯藏布江着名的“大拐彎”，可利用的落差竟達2230米，如果橫切大拐彎建一條40公里長的引水隧道，可建成世界最大的水電站。所以，這裡堪稱西藏氣候最好、物產最豐富的一片寶地。 為了永久霸占這片風水寶地，印度多年來一直在藏南地區加強戰備。今年3月初，印度在靠近中國邊境的東北段舉行代號為“毀滅”的大規模軍事演習。據《世界報》特約軍事評論員陳光文介紹，此次演習為期四天，假想的背景是與中國發生衝突、中國空軍對印度邊境地區發動空襲。顯然，印度軍方是想利用這次演習實際檢驗戰機的晝夜作戰能力，而且行動主要集中在雅魯藏布江河谷和藏南地區。