[據日本雅虎新聞網站轉載中央日報日語版12月15日報道]因韓國型機動直升機“Surion”的動力傳輸裝置國產化失敗，直接導致國家損失高達5000億韓元（約540億日元）。這也導致韓國試圖通過自身技術開發國產直升機，並預期獲得12兆韓元經濟效益的藍圖成為泡影。韓國監察院因此展開了強有力的調查並商討違約金事宜。

    業界稱，目前為止“Surion”直升機已製造24架。韓國防衛事業廳計劃是到2020年共製造240架“Surion”直升機。如果包括最近簽署的2次合同66架在內，總共還有150架直升機待生產製造。到目前為止，“Surion”的動力傳輸裝置全部由空中客車直升機公司供應。請求匿名的業內人士稱，“平均一架Surion的動力傳輸裝置需21億韓元”，“國產化失敗，我們需要向空中客車直升機公司支付共計5000億韓元的資金。”

    關於國產化失敗的原因，韓國航空宇宙產業（KAI）以監察院正在調查為由，拒絕表明立場。但是技術轉讓合同的當事方，空中客車直升機公司和S&T重工業則處於激烈對立狀態。S&T重工業認為，“從初期合同階段開始，Surion國產化就是不可能實現的。”在動力傳輸裝置所必需的450多個零部件中，當初“國產化”的對象也只不過是30%（134個）的比例。

S&T重工業懷疑空中客車直升機公司存在故意拖延技術轉移的嫌疑。公司相關人員表示，“遞送公文1年以後才收到回復，因為設計圖紙隨時發生變化，並且多了之前所沒有的質量認證手續，所以不得不延長開發時間。”

    此外，雖然目前已開發完畢的零件有80多個，其中18個，監察院已經開始相關調查，並且空中客車直升機也承認其已全部開發完畢。即使成功開發的零部件件也無法交貨。S&T重工業明確表示，“這是因為當初空中客車直升機公司說‘必須100%完成合同規定的134個零部件的開發才行，否則一個零件也不會接收’”。而S&T重工業和空中客車直升機公司之間的合同條款還不包括零部件供應的量產標準。

    “Surion”核心零部件國產化失敗帶來的違約金問題正成為焦點。監察院認為此次事件是“不履行國庫支持事業的合同”，並研究最多會追討1000萬歐元（約136億韓元）的違約金。針對這個問題，S&T重工業表示，“聽說空中客車直升機公司必須支付約100億韓元的違約金”，“如果監察院要求韓國航空宇宙產業（KAI）交付違約金的話，那麼通過空中客車直升機公司，最後我們也必須支付違約金，這是難以接受的。”

    對此，空中客車直升機公司一方則表示，“我們已誠實履行了包括技術轉移在內的所有合同條款。”這是他們對中央日報發送給新加坡分公司質問書的回答。針對“Surion”國產化失敗原因的質問，空中客車直升機公司表示，“我們聽說監察院正在對包括本案在內的國防相關問題，進行全面調查”，“因此在此做具體回答是不恰當的”。之後還表示，“空中客車直升機公司將為監察院等韓國相關機構的調查提供必要的協助，今後亦將如此。”