北京12月17日消息，瘦小的身軀，花白的頭髮，說起話來三句不離“雷達”“相控陣”，這就是陸軍留給人的第一印象。在採訪中，這位中國電子科技集團首席科學家、我國第一架國產預警機總設計師說得最多的話是：“我沒什麼特殊的，國家的需要是我最大的責任。”

　　外方中止預警機合作，中國開始自主研製

　　2009年10月1日，一架預警機騰空而起，作為空中編隊的排頭兵引領着龐大機群，分秒不差地飛過天安門廣場。這是中國自主研製的第一架國產預警機—空警2000首次在國人面前亮相。當人們歡呼雀躍時，陸軍難抑激動流下了淚水。為了這一刻，作為總設計師的他以及預警機團隊，付出了太多。

　　想成為天空的主人，重要的不是你擁有多少利劍，而在於你擁有多強的耳目。能夠通過雷達遠程探測、指揮協調飛機空中作戰的預警機，就充當着“耳目”的角色。

　　最初，我國預警機研發走的是國際合作和自主研製並行的道路，而2000年外方突然中止與我國的預警機合作後，完全自主研製的任務就放在了陸軍和他的團隊身上。

　　“我們是雷達工程師，沒人知道預警機該怎麼弄。”陸軍用“在白紙上畫畫”來形容這次任務的艱難，“再難，也要咬着牙走下去，必須把技術掌握在自己手裡，因為這是國家的需要。”

　　陸軍永遠忘不了2004年7月，空警2000預警機第一次集成連試，400多台套設備出現了大小113個問題，很多問題都是第一次遇到，難以找到癥結。“這不是杯子沒水，加上水即可的事情，而是連水在哪我們都不知道。”陸軍說。

　　裝機在即，必須儘快找到問題所在。黑夜到白晝，陸軍和他的團隊天天和這些故障打交道。“別人叫我們711工作室，一周7天，每天工作超過11個小時。壓力大時我就去爬山，站在山頂對自己說，只要給我時間，所有問題都能解決。”往事如昨，每每談起，陸軍仍會感慨。

　　查找、復現、歸零，僅用8個月的時間，這個團隊就將113個問題攻克。陸軍笑道，他們一直拼着一口氣，這口氣就是責任。

　　“預警機上圓盤，別說造，買來裝到飛機上都很困難”

　　見過預警機的人都知道，它在機身上裝着一個圓盤狀的雷達罩，圓盤的大小，決定着雷達功率，也就是飛機的偵查和測控能力。

　　“這個圓盤，別說造，就是從國外買回來再自己裝到飛機上去都很困難。”陸軍感慨地說。我國第一次真正自主研製預警機，難度之大可想而知。特別是與國外飛機相比，我國飛機重量較低，如何在有限承載範圍內安裝功率最大的雷達，是預警機的難題。陸軍在吸收前人經驗的同時，走出了創新之路。

　　告別傳統的天線式雷達，這台全面採用相控陣雷達技術的空警2000預警機，可以做到在飛機有限的重量和平台上裝置功率最大的雷達，使得65噸的飛機擁有與190噸飛機一樣的測控能力，比美國的E－3C預警機整整領先一代。

　　2007年，空警2000最終完成設計定型並交付部隊。陸軍及其團隊僅僅用了5年多的時間，就完成了全部研製工作。而西方國家差不多用了十幾年的時間研製。“哪怕在20公里外劃一根火柴，都能看清楚。我們把所有裝置做到極致，沒有遺憾。”談起空警2000，陸軍欣慰地說。

　　國產預警機創造了世界預警機發展史上的9個第一，突破100餘項關鍵技術，累計獲得重大專利近30項，是世界上看得最遠、功能最多、系統集成最複雜的機載信息化武器裝備之一。

　　一次試飛突遇險情，陸軍和團隊先跑去關閉參試設備

　　“我所能取得的成就，如果沒有數代軍工電子人的不斷探索和技術積累，沒有團隊的協作，是不可想象的。”陸軍說。

　　在他看來，預警機團隊是個協同攻關的大家庭，這種協同攻關不僅表現在技術的攻克上，還體現在試飛等危險環節。通常飛機試飛由試飛團負責，但由於預警機情況特殊，研發團隊成員除了承擔技術工作，還要參與試飛。

　　一次試飛中，飛機的氧氣管道在9000米高空突然發生破裂，三分鐘，飛機猛降到3000米，失重般地撲向地面，在這個驚心動魄的時刻，陸軍和他的團隊不顧個人安危保護試驗數據，堅持調試試驗平台，冒着生命危險，跑去給參試設備關電……

　　幾年來，陸軍帶領着他的團隊攻克技術難關，試飛考核產品性能，確保預警機不出現絲毫差錯。今天，我國不僅擁有預警機的研發和製造能力，也成為繼美國、以色列、瑞典之後世界上第四個預警機出口國。