今年年初，我作为海军机关观察员，随同372艇出海，全程经历了372艇水下掉深及管路破损进水险情的处理。

险情发生的时候是凌晨，当时潜艇正在水下大深度巡航。指挥舱忽然发现潜艇深度开始增大，1分钟增大10米，当更艇长马上意识到这是突发异常掉深，考虑到保持隐蔽，先组织潜艇排水，后采取增速措施，但发现效果不明显，第4分钟掉深30米。为挽回潜艇深度，当更艇长组织转航速较高、但噪音较大的工况航行，并下令准备中组主压载水舱供气。但因为潜艇航速提升较慢，且潜艇已形成下潜惯性，第5分钟仍然掉深40米。

第6分钟掉深49米，当时艇体因为舷外海水压力而变形发出“嘎嘎”异响，当更艇长立即下令中组主压载水舱供气，休更的本艇艇长也来到指挥舱协助指挥。大概不到20秒，五舱当更艇员突然听到身后一声巨响，发现大量海水喷入舱内，立即停止工作电机、断开电源，并向指挥舱报告；指挥舱接到五舱报告后，海上指挥员果断下令所有主压载水舱供气，当更艇长下达损管警报，此时五舱3名艇员迅速准确封闭舱室、封闭管路，及时限制海水向舱内涌入。因潜艇深度深、压力大，舱室进水速度快、水量大，且失去动力，导致潜艇继续掉深，并出现较大尾倾，艇员需要抓住机械设备才能站稳。

第8分钟，在供气和损管堵漏的作用下，潜艇掉深70.6米后停止掉深，开始上浮，海上指挥员在确认海面无影响浮起安全情况后，下令直接浮起、控制上浮姿态，第14分钟潜艇安全浮至水面。

浮起后勘察，五舱进水约占1/8舱室容积，部分重要电气设备被淹无法工作，全艇动力系统近乎瘫痪。海上指挥员令全艇一级部署，舰桥加强瞭望警戒，尽快恢复潜艇机动能力和下潜能力，力争在天亮前潜水。经过全艇官兵努力，3小时初步恢复了潜航机动能力，372艇继续潜水。在随后展开的海上 抢修中，官兵们冒着舱内50多度的高温，90小时内最大限度地恢复了受损电气设备，并战胜各种困难完成了后续任务。

我见证了372艇掉深的全过程，有两个主要感受：

第一，水下掉深，只要潜艇有动力，就可以挽回控制深度。但此次372艇是在已经形成掉深惯性、舱室进水、失去动力的情况下处置险情，两种最危险、最难处置的情况叠加。372艇成功化险为夷，靠的是指挥员果断下令全部主压载水舱供气，靠的是五舱3名艇员迅速准确封闭管路、限制海水进入舱内，如果两者缺一，潜艇都将继续掉深，直至沉毁海底。

第二，372艇之所以值得学习、官兵们之所以值得尊敬，还因为他们过硬的能力素质和敢于担当的精神。险情发生后，全艇动力系统基本瘫痪，是申请支援返航、提前撤兵，还是自修继续执行任务？个别艇员因经受了生命瞬间考验，对是否继续执行任务存在疑问，我觉得这也能够理解，就像是开车，汽车出现严重危险事故后，失去动力抛锚，有几个司机能够自己把车修好？又有几个司机能够顶着撞车之后的巨大心理压力继续开车？但372艇在海上指挥员的率领下，硬是凭着自己的双手修复了大部分的电气设备，海上指挥员知装善用、敢于担当，在机动能力受限、最大航速只有4节、无法倒车的情况下，带领全艇官兵化压力为动力，克服各种困难圆满完成了后续任务。