據新加坡《聯合早報》網站1月2日報道，另有消息人士說，雷達數據顯示，客機失事前曾作“令人難以置信”的陡峭爬升，此舉可能超越了A320型飛機的承受能力，導致客機墜毀。

亞航QZ8501因為一種反常的天氣模式使它受到了不同尋常的力

墜機地點海面連日波濤洶湧，搜尋客機殘骸和罹難者遺體的工作受阻，無法全面開展。印尼官員說，搜尋記錄飛行數據與艙內對話的黑匣子可能要一周時間。

國家交通安全委員會負責人預測，墜機水域有望在5天內風平浪靜，到時搜尋隊可集中於探尋聲吶儀器探測到的海底一個大“黑影”上，而印尼、新加坡和英國提供的5套信號探測器到時也將派上用場。不過印尼官員提醒說，目前還無法證明那個大黑影就是機身。

到目前為止，仍沒探測到來自失事客機黑匣子的任何信號，也沒有一般會在客機出事後啟動的緊急定位信標的信號。

對於客機從雷達消失後，緊急定位信標沒有發出墜毀或落水信號的問題，專家說這意味着機師可能曾在海面上成功降落。

印尼《航空》雙周刊雜誌高級主編杜迪告訴法新社：“不論是在陸地、海上或山腰上，緊急定位信標受到衝擊後就會啟動。我認為它沒有啟動的原因是着陸時沒有巨大衝擊。機師可能成功降落在海面上。”

由於所尋獲的罹難者遺體大致完好，一位前空軍指揮官也說，客機應該沒在半空中爆炸，觸水時也沒有產生衝擊。

此外，搜尋隊最先找到的客機物件中，包括一個緊急逃生門和充氣逃生滑道，這顯示客機落水後可能啟動了疏散程序。前交通部長朱斯曼深信，在海面上找到 緊急逃生門意味着“有人把機門打開了”。他還說，可能乘客在等待機組人員為救生艇充氣時巨浪撲來，“打中機身和機鼻，最終擊沉飛機”。

據英國《獨立報》1月1日報道，印尼一名航空專家說，2014年12月28日墜入爪哇海的亞航QZ8501航班曾有不太合邏輯的行為。

印尼航空分析家格里·蘇亞特曼認為，這架飛機曾以戰鬥機的速度向上攀升，然後幾乎垂直地落入大海。他說，該客機不太合乎邏輯的行為令人費解，因為它“像被扔下的一塊金屬一樣”墜入大海。

蘇亞特曼認為，墜機的原因在於，這架客機先是遭遇了劇烈的上升氣流，後來又遭遇了同樣劇烈的下沉氣流。已經披露的數據顯示，它曾以每分鐘 6000-9000英尺（1英尺合0.3048米）的驚人速度爬升。然後，這架客機以每分鐘1.1萬英尺的速度下落，有時下落速度達到每分鐘2.4萬英 尺。在尋常情況下，一架飛機會以每分鐘1000-1500英尺的速度上升，在上升過程中有時會達到每分鐘3000英尺。

他說：“在高空不可能通過駕駛操作讓一架空客A320達到那樣的速度。”

不同的是，新南威爾士大學的航空專家彼得·毛羅什塞基對《悉尼先驅晨報》的記者說，該客機曾以極慢的速度下降（61節），這意味着，它曾筆直下落，這可以說明為什麼它的墜落地點距離它最後一次被雷達發現的地點只有10公里。

毛羅什塞基認為，至少每分鐘6000英尺的爬升速度意味着存在“極端天氣事件”，因為這種爬升速度是戰鬥機才會有的。

兩位專家都認為，這架客機幾乎垂直落入水中，因為一種反常的天氣模式使它受到了不同尋常的力。