完全採用中國標準、由中國企業承建的高鐵，至今其實還是“零單”，倘果真能在墨西哥實現“零的突破”，其意義自然非同凡想。

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BWCHINESE中文網訊，墨西哥交通部1月4日表示，將在1月14日公布37.5億美元高速鐵路合約的初步招標條件；該國政府於11月突然取消該合約。


11月3日墨西哥通信和交通部宣布，中鐵建牽頭的國際聯合體中標全長210公里、設計時速300公里、項目總金額44億美元的墨西哥城-克雷塔羅高鐵。消息傳出，中國國內許媒體、熱心人一片歡騰。


儘管“高鐵話題”在中國熱了很久，但真正在海外“落地”的，也只有土耳其和香港的兩段（前者非中國獨家，後者未完成），完全採用中國標準、由中國企業承建的高鐵，至今其實還是“零單”，倘果真能在遙遠的墨西哥實現“零的突破”，其意義自然非同凡想。


然而11月7日上午國內尚有權威報刊大篇幅報道中標意義，下午就傳來消息：墨西哥通信和交通部長熱拉爾多.魯伊茲.埃斯帕爾薩在Televisa network上表示，墨西哥總統恩里克.佩納.涅托決定撤銷墨西哥城-克雷塔羅招標結果，並擇日重新招標。


墨西哥反對黨議員針對投標時間、國際聯合招標體中的墨西哥公司資質以及招標金額等問題提出很多質疑。在接受媒體採訪時，墨西哥總統涅托解釋說：“這項工程對於墨西哥來說非常重要，不容有任何質疑，必須完全透明。因此我們希望重新進行招標，並期待在未來幾周有更多的公司參與。”


墨西哥方面聲稱，此舉的目的，是避免“對投標過程透明度和合法性存在的質疑”，而實際情況則是從招標到公布結果，為期僅短短兩個月，結果除了中國企業外無一家競標者。


誠如墨方所言，缺乏競爭的招投標的確會產生模糊和爭議，也容易引發國內不同利益團體和政治團體的質疑、不滿，但這樣不合理的安排恰是墨方自己當初所設置的，對於墨方口中“如此重要的項目”而言，不合理的競標程序，和先宣布中標、三四天后又宣布“不算重來”的行為一樣，都是很不嚴肅的。


此後，經過多日醞釀，12月2日，墨西哥議會批准成立特別委員會以調查高鐵招標進程、確定以及取消招標的全過程。這個委員會將由來自不同政黨的八名 議員組成。通信與交通部隨即發表聲明稱，已把高鐵招標的相關信息在該部網站上向公眾公開。如果特別委員會要求額外信息，該部會立刻提供。同時，聲明否認向中國鐵路建設公司為首的聯合體進行賠償的傳聞。


幾天后，有關墨西哥高鐵項目招標重啟的消息見諸報端。


1月4日，墨西哥政府表示，標單內容將與先前的合約類似，公告期間為180天。


政府聲明並指出，將有一名督導審視整個流程，以確保“從標案程序一開始就能做到全面透明與合法”。


墨西哥政府已經表示，中國鐵建可以參與這次的重新招標，而該公司也將再次投標，儘管先前中國鐵建對於墨西哥的反悔表示震驚。


而中國鐵建再次投標則要面臨着多個競爭對手，中標的難度增加。


據墨西哥《經濟學家報》報道，西班牙FCC公司對新一輪招標有興趣。11月底，昔日世界首富墨西哥人卡洛斯&＃8226;斯利姆成為這家公司最大的股東。他表示 有興趣通過CICSA公司參與競標。有媒體報道稱，在上一次競標中這家西班牙公司由於時間問題放棄提交技術和經濟計劃書。近日，FCC公司發表聲明稱如果時間充裕，將會提交更嚴謹、有競爭力的標書。


不僅如此，目前，已知西門子、龐巴迪、阿爾斯通及三菱這4家國際公司也將參與二次招標。其中對中方企業威脅最大的是加拿大龐巴迪公司。它不僅與墨西哥地理位置最近，且在墨西哥市場已經開發多年，品牌知名度遠勝於中國鐵建和中國南車。


另外，國外巨頭在國際上有上百年的運營經驗，經驗比中國企業要豐富，在外國國情、法律風險把控上要比中國企業有優勢。