李書福控股吉利汽車，並通過個人公司控股沃爾沃集團。2011年他在天安門廣場前展示一輛沃爾沃汽車。

據紐約時報中文網近日報道，多年來前景良好，但屢屢受制於生產滯後的一家大型汽車製造商，終於即將開始從中國向美國持續出口其產品。

在周一的底特律車展上，沃爾沃汽車集團(Volvo Car Corporation)宣布將在未來幾個月開始出售一款在成都生產的中型轎車。2010年被中國投資者從福特汽車公司(Ford Motor Company)手中買下的沃爾沃稱，今年將向美國交付1500到2000輛汽車，接下來幾年裡會根據需求增加數量。

沃爾沃此前已經在中國市場開售這款S60 Inscription轎車，不過名稱為S60L。它在這裡的銷量約為2.6萬輛，因此沃爾沃為美國市場增產的成本不高。

白手起家的汽車巨子李書福擁有吉利汽車控股權，而沃爾沃是他通過自己的個人控股公司持有的。過去十年裡，李書福一直在說要把中國的汽車出口到美國，吉利汽車也反覆表示會展開自己的出口業務。

這些計劃被不斷推遲。吉利一開始遇到了質量問題，而中國政府曾警告本國車廠，在達到西方質量和安全標準之前，不要貿然出口。全球金融危機以及美國汽車市場由此出現的漫長衰退，也令吉利和李書福的計劃一推再推。

沃爾沃在質量和安全方面已經享有盛譽，這樣就方便李書福去說服中國政府，減輕他們的擔憂。中國商務部多年前制定的計劃是中國從2015年開始向西方出口汽車。

中國已經是低端汽車零件的巨型供貨商，向美國的組裝廠和汽車修理店供應零件。但它的整車出口規模微不足道，儘管中國本身已經成為世界最大汽車市場和最大的汽車組裝國。

中國向美國出口汽車的進展之所以如此緩慢，主要是因為中國市場是以跨國合資企業為主導，比如大眾(Volkswagen)、通用汽車(General Motors)和福特(Ford)，以及它們的中國國有企業合作夥伴。一直以來，跨國公司因為怕得罪各自國內勢力強大的工會——尤其是美國的全美汽車工人聯合會(United Automobile Workers)以及德國的相應組織——不敢引入中國產汽車。而國有車廠又過分依賴跨國公司的設計和技術，無法向西方出口自己生產的汽車。

沃爾沃沒有這些制約。與此同時，向美國出口也可以讓李書福在中國豎立更高的威望，儘管目前吉利在國內也面臨着挑戰。

為應對嚴重的空氣污染和交通堵塞，最近幾個月，又有幾座大城市加入到北京、上海和廣州的行列中，開始限制新車上牌數量。吉利以及比亞迪這類本土車廠的市場份額開始流失，因為它們主打廉價的、往往偏重實用的車型，而當購車者能夠通過拍賣或搖號拿到一塊寶貴的牌照時，他們會選擇購買跨國公司生產的更昂貴車型。

上海諮詢公司汽車市場預測(Automotive Foresight)總監張豫(Yale Zhang)說，S60 Inscription在中型轎車中是比較大的，因此出口到美國比到歐洲更理想。

“中國的消費者和美國消費者一樣，喜歡大一點的，所以它出口到美國是有道理的，”張豫說。

還有一些車廠和諮詢公司說，只要根據跨國公司的設計和流程來生產，中國的工廠可以製造出質量水平和西方相當的車。中國自主品牌車廠在質量上是落後的，不過它們在縮小差距；它們一般能夠設計出高品質的零件，但至今仍然缺乏將多個系統整合成一輛現代化汽車的工程能力。

總部仍在瑞典的沃爾沃稱，其成都工廠和公司在歐洲的工廠一樣出色。“它的技術和設備，和公司在歐洲的工廠處在同等水平，工作環境、安全和環保標準也是一樣的，”沃爾沃說。

在底特律車展上，公司還宣布今年將向美國市場推出另外兩款車，都在比利時根特生產，分別是S60 Cross Country，一款借鑑了沃爾沃Cross Country旅行車的堅固設計的轎車，以及XC90 R-Design，一款七座越野車。