飛機機齡超24年失事前穩步下墜

鳳凰新聞客戶端主筆唐駁虎

又是一起不幸的空難，我們為死難者默哀。事件的詳細背景信息新聞已經報道得很清楚，在此就不再重複了。

但這又是一起比較奇怪的空難，事發前失事航班正在正常的萬米以上高空飛行，在這個高度，若非因為重大機械或技術故障，甚至恐怖襲擊，通常不會發生飛機墜毀。

仔細來看飛機墜毀前的軌跡。本來這架德國之翼的A320-200預定當地時間8:35從西班牙巴塞羅那起飛飛往德國杜塞爾多夫，但估計是由於機場繁忙流量管制等原因在滑行道上等了許久，9:00後才起飛離地。

隨後是25分鐘左右的爬升階段，飛機在地中海上空爬升到38000英尺的正常航線巡航高度（高度為圖中藍色曲線），但僅僅平飛了5分鐘；在進入法國國土上空後，飛機就不明原因和目的地，轉為平穩下降。下降速率不算高也不算低，基本是正常操控的範圍。

但飛機就是這麼保持着平穩的下降姿態，航跡始終保持直線，航速略有下降但仍有700公里每小時（速度為圖中紅色曲線），期間空管沒有聽到任何報告、求救，飛行員也沒有對外做任何通聯。

最終在10分鐘後高度降到6800英尺也就是2072米，進入了目視可見地面的高度。

據報，機組在最後時刻發出了求救信號（也有說沒有），但不管呼救與否，都已經晚了。

更不幸的是這片地區是法意邊境的阿爾卑斯山地區，當地山區海拔有2000米左右，飛機最終是撞山了。

飛機上發生了什麼？

顯然這不是定時炸彈類的恐怖襲擊，這樣在高空瞬間炸開飛機失控甚至空中解體，信號突然消失。

也不太像是911式的飛機劫持——恐怖分子控制客機並操縱墜毀——控制了飛機，撞向人口密集的大城市顯然更具有轟動性。

而至於飛機雙發動機都同時失效的事故，這概率很低，而且飛行員會及時對外告警求救，飛行高手也能及時操縱飛機滑翔至最近機場迫降求救。而數據更是直接否定了這種可能——飛機最後還有700公里的時速，顯示與發動機失效無關。

總體來看，事件應該是在轉入平飛之後，飛機的操縱系統發生了故障（機械或人為失誤），悄無聲息的轉為下滑。而這整整10分鐘飛行員渾然不覺，直至最後時刻目視才發現山就在面前。

如果不是2名飛行員都離開座位或者睡着了，甚至什麼東西壓住了操縱杆這樣的嚴重過錯，那總體還是飛機的飛控電腦設定和航向高度顯示都出現了錯誤，飛行員又都沒有關注，然後最後又地處山區，驚覺發現時為時已晚，來不及人工操縱拉起，導致了這起詭異的悲劇。

根據目前飛機航線信息做出的判斷就是這樣。其他信息我們保持密切跟蹤並及時跟進。

另外需要指出的是，失事的4U9525航班航線與之前該航班慣常航線並無不同。而且了解一些民航常識的人都知道，受航路劃分的影響，絕大部分航班不是能拉直線直接飛過去的。

有的報道聲稱“飛機一起飛就偏離了航線”，這顯然是簡單的把巴塞羅那與德國杜塞爾多夫之間劃一個直線相連，基於所謂的“理論直線航線”得出的錯誤結論。