（聯合早報網專稿）一則有關“中泰兩國在廣州簽署‘克拉運河’合作備忘錄”的消息流傳開來，這個在泰國傳說已久的夢想，似乎要在中國的支持下夢想成真。不過，中國駐泰使館公開很快否認了這一傳聞，指中國政府有關部門迄今為止沒有參與關於此項目的研究和任何具體合作，卻並沒有否認民間有此舉措。投巨資據悉需350億美元，連泰國傾國力都難完成的項目，誰會相信中國民間有如此大的能耐面對建築周期長達十幾年，回報周期漫長，吃力又難討好的事情？不管誰出面，對這樣一個連經濟效益都還沒有完全測定清楚、又有很大國際風險的項目，中國不能輕易投入。

　　擬議中的克拉運河項目，是指在泰國克拉地峽區域挖掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河，修建完成後船舶藉此可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短約1200公里，可節省航運2—5天時間。這是一條可以擺脫“馬六甲困局”的運河。

　　早在17世紀，泰國就有開鑿克拉運河的構想。大約100年前，泰王拉瑪五世正式提出該計畫，但因為成本過高，以及兩場世界大戰的爆發，計畫始終未能實施。如今找到願意出錢的中國，泰國當然喜上眉梢。但對中國來說，要考慮的應該不僅僅是經濟收益。

　　專家們大致同意如果運河開通，對於中國有重要的地緣政治和戰略意義，不過中國是否可以就此打破“馬六甲困局”、運河又是否會撼動新加坡在國際航運上的地位，則有不同的看法。

　　首先，這是一個國際商業項目，中國不能不考慮國際支持度，可以想像，對美國全球戰略來說，該運河對其毫無禆益，據悉，美國已在暗中向泰國施加壓。克拉運河開宗明義要分馬六甲海峽一杯羹，對共管馬六甲海峽的新、馬、印三國無疑是一個撼動。相信要得到國際支持並不容易。

　　其次，克拉運河計劃至少到目前為止，只是“看上去很美”。泰國官方一直對克拉運河項目疑慮重重，最大的顧慮在於該地域靠近主張民族分裂、經常發生爆炸暴力事件的泰南穆斯林地區。很容易在客觀上造成泰國位於馬來半島上的國土和其北部的國土之間的割裂，泰國官方對遠離行政中心的泰南三府的管理能力原來就比較弱，不希望再進一步進行人為的割裂。

　　早前有調查顯示，泰國只有三成民眾支持興建此運河，至少四成人反對，主要是擔心工程可能造成泰國政治動盪，破壞生態，引發貪污。而泰國的政局亂象，令英拉政府去年與中國達成的“大米換高鐵”專案流產。誰都無法保證這一重大投資項目上馬後是否會遭遇“大米換高鐵”專案流產的同樣命運。

　　另外，泰國不是不想修，是非常想，而且很早就開始籌畫這個事兒了。但是最近幾十年泰國依然沒有實質進展的一個重要原因就是，這項工程資金投入太大，與經濟收益明顯不成比例。

　　有人計算，按2015年的建設成本計算，其工程費用可能已經達到350億美元。如果按投資收益年化率7%計，每年的運河經營純利必須高達25億美元，這相當於巴拿馬運河目前年收入的2.5倍，要達到到這樣好的收益是不可能的。如果工期拖延，不可預見的情況出現，造價可能會出現大幅增加的情況，最終運河總費用變成500億或600億美元。

　　不能不思考的是，由於新加坡是個居世界第一的中轉港，是一個轉口貿易中心，也是個期貨交割中心，因此，有當多的貨船，必須把貨運到新加坡中轉和交割，再從新加坡裝上部分貨物運至目的港口，國際上的海運大公司例如馬士基海運公司等很多都與新加坡簽有中轉合同，這些公司已經選擇新加坡就無法再選擇克拉港為中轉港.能爭取多少船隻繞過新加坡改走克拉運河，目前還是難以計算的問題。

　　地域政治是中國在是否應該投巨資在克拉運河項目上的重要考量。如果興建克拉運河而撼動新加坡作為航運中心的地位，進而又影響新加坡金融中心地位以及其他產業，對該地區的穩定會遭成影響。同時，以當下中新之間的友好關係，機會成本告訴我們，必須考慮得到某些東西所要放棄另一些有價值的關係，這樣的收益是否值得？

　　只站在投巨資建克拉運河可以得到收益的思考，經濟及自我為第一考量，然後獨占，本質上還是GDP思維。要知道，今天已經進入網絡時代，互聯網思維主導着我們的思考，高速廣泛、共享經濟、眾籌、粉絲等特徵才是我們的思維基礎。中國獨家投巨資強建克拉運河，有違這個時代的特徵。