韓造船業無力與中國競爭轉而進軍深海 卻走向深淵

2015年07月27日 15:31  

觀察者網

韓國在波斯灣建造的鑽井平台

　　彭博社報道，韓國大宇、三星等幾架韓國主要造船公司表示他們近年來投巨資開展的海上鑽井平台業務已經失敗，造成巨額虧損。據悉，當初韓國企業投資這一領域的主要目的是避免與中國造船企業在油輪方面展開無法獲勝的競爭。然而在世界油價下跌後，世界各國海洋石油開發的熱情下降，而同時韓國在這一領域經驗不足，並未能打開石油鑽井平台的新市場，終於導致了如今的困境。

　　隨着深海計劃失敗，韓國造船業一步步走向了深淵。

　　五年前，作為全球三大造船巨頭同時也是韓國造船三巨頭的現代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，開始將視線轉向主業以外的領域，涉足海上石油鑽井平台業務。他們意圖避免與中國對手展開直接競爭，因為對方廉價的勞動力以更低廉的成本製造油輪，侵蝕本就薄利的利潤。在當年看來，隨着油價逐漸攀升至每桶100美元，離岸鑽井平台似乎是個精明的賭注。

　　但如今回頭去看，這一深海戰略似乎事與願違。韓國造船業如今面臨着雙重困境：不但作為主業的造船業務阻力重重，連此前規劃的深海計劃都慘遭挫敗。

　　據彭博社，韓國造船巨頭通常在水下1000米左右進行深海作業，但他們發現，實際地質構造比此前預計的更加複雜，且成本損耗更大。此外，建造海上鑽井平台的周期長達40個月，遠超製造油輪的18個月工程期。在平台項目竣工之前的墊付多數貨款也相當燒錢。

　　大宇造船海洋工程7月24日在回復彭博社的郵件中就表示，預計公司二季度將發生虧損，這在很大程度上要歸因於離岸鑽井平台項目。因為缺乏經驗，導致設計出現失誤，工程項目極大地消耗了成本。這將以虧損的形式反映在二季度財報上。

　　彭博社文章稱，在全球經濟表現仍低迷的環境下，繼近年來全球性產能過剩和海運費降至低位導致造船訂單下滑之後，這是全球造船業面臨的最新困境，迫使造船商不得不尋求政府援助。

　　韓國政府智囊韓國進出口銀行海外經濟研究所首席研究員Yang jong seo對彭博社表示：“由於造船需求下降，三巨頭過度競爭海上鑽井平台業務來填補市場空白，這是他們犯下的最大錯誤。”

　　油價大跌和開採技術因素抑制了韓國造船廠的海上石油開採業務發展。三大巨頭為此還背上了沉重的債務，且合計虧損數十億美元。彭博社曾在今年3月報道稱，韓國三大造船巨頭今年將面臨合計2.5萬億韓元的到期債務。

　　大宇造船的可用現金已經從去年同期的2380億韓元降至今年一季度的879億韓元。三星重工的現金流則從半年前的1.1萬億韓元降至今年一季度的1522億韓元。

　　本周，韓國三巨頭接受考驗的時刻即將到來——二季度財報將陸續公布。在嚴峻的發展環境並未改善的情況下，市場對三大巨頭的財務數據心存憂慮。儘管正式財務數據尚未披露，但由於市場環境仍嚴酷，投資者已經提前消化憂慮，三大巨頭股價已遭遇重創。

　　周一，三大巨頭股價全部低開。三星重工將於今日公布二季報，韓國媒體EToday預期該公司可能出現1萬億韓元(約合8.56億美元)的季度性虧損。現代重工將於周三發布財報。兩家公司拒絕就財報和離岸鑽井平台業務對業績的影響發表評論。

　　大宇造船海洋工程將於8月14日公布財報，韓聯社報道稱其虧損額最多將為3萬億韓元。該集團在7月20日的公開聲明中稱，公司首席執行官Jung Sung Leep對雇員表示，大宇造船可以避免債務重組，但需要出售資產、削減成本並裁員。

　　今年以來，大宇造船海洋工程股價累計重挫59%。三星重工股價下跌32%。現代重工股價跌去了13%。相比之下，韓國基準股指Kospi指數今年上漲了6.8%。

　　自上世紀70年代開始，造船業就成為韓國經濟支柱型產業。彭博社援引韓國貿易部門數據稱，截止6月20日，韓國生產的船隻占全球市場份額的8.5%，較去年全年的7%有所攀升。