本周末，一條在官方網站上僅存在了短短兩個小時的新聞引發了國內軍迷和媒體的巨大興趣，有意思的是，在這則消息發布前幾天，美國《華盛頓自由燈塔報》所發布的一張衛星照片成了這則“疑似泄密”消息真實性的主要佐證材料。這則消息就是中國的高超音速飛機首飛成功。與2011年殲-20首飛一樣，又是在中美最高層會晤前夕，官方消息源看似不經意的“爆料”時機如此“巧合”，說兩者之間沒有關係恐怕讓人難以置信。

　　另一方面，一則我們預期已久的消息卻似乎並未引起軒然大波，這就是日本終於拋棄“和平憲法”。日本這個國家似乎至今還沒有認清自己的地位，以為自己仍是東北亞政治軍事棋局的“棋手”。那麼“集體自衛權”解禁後真的會讓日本軍國主義掙脫牢籠再次肆虐嗎？我們也來聊聊這個話題。

　　“意料之外，情理之中”的高超音速試飛

　　本周五，《中國航空新聞網》發出一則消息，稱自我國一架“飛行任務剖面特殊、飛行方式獨特、飛行速度和高度更是遠超試飛中心成立其他試飛機型”的“跨代式飛行器”完成了試飛，而且這次試飛實現了“試飛中心在高超音速試飛領域的突破”。

　　雖然這一新聞只在《中國航空新聞網》上存在了很短的時間就被刪除，但消息不脛而走。套用西方國家評論中國2011年殲-20試飛時有“臥草黨”發出現場照片時的評論，“這似乎是中國官方發布信息的一種特殊方式。”，甚至有說這一消息是為習主席訪美做準備。不過這可能是想多了，事實上中國的“秘密武器”在美國媒體上要引起廣泛關注，這個“反射弧”的時間長度大概是數個星期，如果中國的發布方式比較“特殊”，那可能在美國引起關注的時間還要更晚一些。也就是說，差不多要到習主席訪美行程結束了，美國媒體才開始熱炒中國的高超聲速飛機——這樣看來，或許這次“泄密事件”和習主席訪美的關係還是用“時間巧合”來形容比較恰當。

　　試飛消息出現後，有人聯想到9·3閱兵後美《華盛頓自由燈塔報》文章中提到的“DF-ZF”飛行器，當時該報還配發圖片以說明“DF-ZF”和之前已經廣為報道的“WU-14”的區別，從衛星照片中可以看到一架神秘的十字架型飛行器，它與殲-20、殲-10戰鬥機以及兩架大型高空無人機一起，停在蘭州附近的“鼎新”試驗基地機場上。圖片非常模糊，讓人聯想起80年代美國最早拍攝到蘇聯機場上米格-29和蘇-27飛機的照片，當時他們也給予了這兩種飛機不同的代號，如蘇-27叫做“拉明K”，米格-29則被叫做“拉明L”。

　　這個神秘的“黑十字架”，採用的動力系統在此前《中國航空報》發布的另一篇文章中也有提及，就是“渦輪衝壓串聯式發動機”，或者用更為航空迷們熟悉的名詞就是“變循環發動機”。——當然，作為首次試飛，目前的這架原型機或許採用的仍是火箭衝壓結合式的發動機。如果是這樣，那麼這架飛行器的技術水平就相當於美國的X-51A高超音速試驗飛行器。

　　清華大學的“知名網友”KKTT在自己的博客里結合《中國航空新聞網》的報道和此前相關的各種報道、可能與試飛有關的禁航通告等信息，對DF-ZF飛行器及首次試飛的情況做了比較詳細的分析。得出的幾個推測結論包括：1，該飛行器是高速無人機；2，該飛行器的試飛過程應該是由大型飛機攜帶到高空並發射，在高空完成高速飛行試驗後自行着陸；3，試驗地點可能是鼎新基地。

　　這次試飛對於大部分普通軍迷而言無疑具有巨大的衝擊力，因為此前關於國內進行這種飛行器飛行試驗的消息極少有報道。不過，如果從一些“邊角”新聞里去搜索，依然能看到蛛絲馬跡。例如，今年我國“馮如獎”提名名單中，就有高超聲速推進技術領域專家王振國的名字赫然在列，他的主要成果中就提到了“超燃衝壓發動機及其地面試驗、飛行試驗技術等方面進行了開拓性研究，實現了技術水平的跨越”。不久前《中國航空報》表彰中航工業慶安公司的文章中也提到了“我國為某飛機配套的首次新研的串聯式渦輪衝壓組合發動機項目”等。着說明我國在吸氣式高超聲速飛行器方面的研究早已開展，並且已經取得了一批階段性成果，在此基礎上，“DF-ZF”飛行器的首飛成功其實應該算是水到渠成的事情。只不過，在具體項目飛行器的試飛具體時間上，恐怕還是會讓人略感意外。

　　但如果僅是作為導彈，未免小看了高超聲速飛行器的價值，“DF-ZF”未來最可能令對手感到恐慌的，恐怕還是作為偵察監視平台的作用。

　　對於現代防空反導系統而言，直接沖入反導防空系統火力網中心的高超聲速巡航導彈，並非絕對不可攔截。但在防空系統射程邊緣打“擦邊球”的高超聲速偵察機就完全是另一個概念了，事實上美國SR-71在上世紀70年代維持“不被擊落”記錄的秘訣也正是如此。

　　目前我國已經有“翔龍”大型長航時無人機可以飛到遠達關島附近執行ISR(情報、監控和偵查)任務，為我國的精確制導彈道導彈提供目標指示。最近沈飛的“神鵰”無人機也首次曝光，該機飛行高度還要超過“翔龍”，未來也可能成為一種遠程ISR平台。然而對於偵察監視美國航母打擊大隊這樣的任務而言，生存力更強的“DF-ZF”顯然是更強的平台。

　　目前美國海軍艦載無人機UCLASS研製計劃也一樣強調ISR能力甚於打擊能力。顯然在無人機的自主性還遠不能滿足要求的今天，過於強調無人機的攻擊力仍然不現實。

　　在“DF-ZF”的後續實用化型號出現後，中國的遠程偵察監視打擊能力將上一個新台階，進一步增大“區域拒止”的範圍。

　　美國蘭德公司在本周末也推出了一份新的報告，反映了美國智庫圈子對中美未來軍力對抗的新認識。其中就中國的反艦作戰能力提出“目前中國正在發展越來越強的超視距情報、監控和偵查能力”，這將讓美國航母面對的戰場環境更加複雜。而同時，這也意味着中國將可能摧毀美國在亞太地區的機場和基地，從而大大限制美國的優勢。

　　結論是：“中國軍隊將具備更強的戰鬥力，並在既定的空域和海域於衝突爆發之初建立制空權和制海權”。

　　2008年時蘭德公司關於相同問題的研究報告得出的結論是美國應對亞太前沿的機場和基地實施“要塞化”，尤其是要加強關島的地位，以應付中國海空軍實力的增強。今年的報告中，蘭德的建議已經變得不那麼直接，開始談提升潛艇左閘能力，提升空間對抗能力，購買更多先進戰鬥機、遠射程武器——以及“降低對大型航空母艦的關注程度”。

　　當然，蘭德的報告一向也會受到軍方觀點的一些左右，例如不論是2008年還是今年的報告中，他們都有“貶低”美國海軍價值的說法，這當然是有利於美國空軍的。但這一觀點與現實有明顯差距，事實上美國海軍的航母依然是一個極為有效的打擊平台，即使是在有了反艦彈道導彈的今天，也不能忽視美國航母的威力——航母的主要價值在於，一旦得到合適的機會，其持續投射打擊火力的能力依然超過目前其他的任何平台。美國未來需要考慮的是如何在對抗中創造航母發揮作用的機會，而不是放棄這個平台。

　　不過，蘭德的這份報告在大部分問題上還是有客觀的見解的，尤其是它指出美國仍可能在一場長期化的軍事對抗中在“後半程”扳回一程——這一點在美國今年的許多文章、報告，乃至與官方關係密切的軍事幻想小說中都被反覆提及。對於我國來說，這是一個危險的信號，值得注意。

　　還是應該看到的是，太平洋很大，容得下中美兩個大國，兩國的對抗並非不可避免。這也是最近幾天裡習主席訪問美國的一個重要信號：在中國看來，中美兩國“合則兩利”的局面至今尚未有根本性的變化。

　　此次習主席訪美期間雙方可能談成的一系列重要合作中包括在中國設廠生產波音飛機等在過去不可想象的問題——大客機是一種重要的軍民兩用平台，美國此前也一直強調這一點，他們曾以“中斷對中國的所有波音飛機的售後服務”，要挾中國放棄使用波音飛機為平台研製自己的海上巡邏機。而今雙方能夠合作生產飛機，美國的立場已算是後退了一步。

　　然而正如毛主席說過的：“以鬥爭求團結，則團結者存。以妥協求團結，則團結者亡”。中美兩國的合作與對抗都會在未來很長時間內繼續下去，毛主席的這個論斷，也不會過時。