（圖片來源：新華社）

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　　9月20日清晨7時許，在太原衛星發射中心的1601號發射陣地，中國新一代長征火箭家族的首個成員——長征六號首飛成功，只有百噸重，700km太陽同步軌道運載能力只有500公斤(據說全球測控條件下，可增大至1噸)的長六火箭，首飛就一鳴驚人，一箭20星、精確撒土豆造就了亞洲第一的同時，長六火箭是一款渾身新意十足的火箭。

　　先放一張美圖，有皿煮范兒不？

　　國產液氧煤油發動機 青出於藍勝於藍

　　眾所周知，長征六號是一種環保無毒的全新火箭，一級發動機是以液氧煤油為推進劑的YF100，是中國航天動力近40年來的最重要里程碑產品。

　　長征六號一級使用的一台YF100型(120噸級)液氧煤油發動機，是中國航天40年來的第一款全新研製的大推力液體火箭發動機。1975年，長征2號首飛用的75噸級常溫(N2O4+UDMH推進劑)液體火箭發動機，延續到後來的長征3、4號上，沿用至今。

　　除了怪獸級的美制F-1型液氧煤油發動機(用於土星5號火箭第一級，5台並聯，單台推力680噸級)，當今液氧煤油火箭發動機的翹楚莫過於蘇聯研製的RD-170/RD-171，其採用4燃燒室設計，真空推力高達800噸級。

　　RD-170系列太好用了，以致於美國都採用了。衍生出2燃燒室設計的RD-180系列，真空推力400多噸級，長期支援美國的宇宙神3、5系列運載火箭，衍生出單室設計的RD191及其改型RD151，真空推力200/170噸級，被韓國的羅老號採用作為一級動力，三射二敗，宇宙強國重返宇宙的事業因此變得極為坎坷，據說韓國的宇航科技人員，連看一眼RD151都難，韓國媒體為此沒少抱怨。

　　中國是航天大國，很大程度也是俄羅斯在國際航天市場上的競爭對手，俄國肯定得防着中國，最先進的RD170家族不會給中國。在蘇聯時期，RD170/171是作為能源號/天頂號運載火箭的第一級發動機，而第二級發動機，是推力、技術稍遜一籌但同樣是高壓補燃設計的RD120，80到90噸級。

　　據說，上世紀90年代，中國弄到了RD120的樣機，YF100據說參考了這一款，但推力增加至120噸，徒弟水平高過師傅，也是中國軍工研仿(Shanzhai)工程的重要特點。

　　2012年，由中國航天六院生產的YF100，通過國防科工局現場驗收。該發動機的研製填補了國產補燃循環發動機技術空白，掌握了核心技術，使中國成為繼俄羅斯之後第二個掌握高壓補燃循環液氧煤油發動機技術的國家，可謂20年磨一劍。

　　YF100研製之路相當坎坷，從上世紀90年代接觸到俄制RD120樣機開始，YF100在2000年9月通過立項，2001年10月轉入初樣研製階段，2005年12月轉入試樣階段。數十台YF100試驗機累計試車超過32000秒，試樣技術狀態穩定，達到國家批覆的研製目標。

　　“三平”測試、發射 一周一發的節奏

　　長征六號的測試、發射模式，在長征火箭家族中也是首開先河。車載轉運，“三平”測試、發射 ，一周一發的節奏，讓長征六號使用十分靈活。

　　在此之前，中國的運載火箭測試、發射模式主要有兩種，二垂模式和三垂模式。從長征1號到長征4號(除了長2F)，都是分段運輸至發射場，再在塔架上完成各子級的垂直吊裝總裝和測試，所謂的二垂模式。

　　對火箭、飛船狀態要求極其精密的載人航天工程，使用的長征二號F型運載火箭，是中國火箭中首次使用三垂模式 ，能夠最大限度地保持火箭和飛船的狀態不變，提高測試的可靠性和安全性。為此，長2F火箭配套建設了垂直總裝測試廠房(VAB)，也成為目前亞洲最大的單層建築。

　　長2F火箭的VAB，可以滿足2髮長2F同時組裝、測試，雄偉指數堪比美國肯尼迪航天中心的航天飛機發射場(39號發射場)的那座VAB。

　　所謂“三平”，即“水平整體測試、水平整體星箭對接、水平整體運輸起豎發射”。按照設計，採用“三平”測發模式的長征六號的發射準備周期僅需7天，有力適應衛星發射低成本、短周期的需求。

　　在以往，長征火箭也時常在同一發射工位(塔架)上進行高密度發射，但最短間隔也要20多天，長征六號的發射準備周期大為縮短。

　　當然，據航天消息人士說，航天科技集團全新研製的小型固體運載火箭長征十一號，發射準備周期還要比長六短得多。

　　長征十一號，即將在幾天后的9月下旬首飛，讓我們繼續拭目以待，再次領略中國航天的新氣象。(