學習過日本技術的中國，在與日本高端技術的象徵——高鐵的競標中，戰勝了日本。
共同社當天報道，作為印尼總統佐科·維多多的特使前往日本的印尼國家卡法計劃署長官索菲安，29日同日本官房長官菅義偉會晤，就高鐵工程招標一事通報說：“我們選擇了中國的方式。”中日一直在激烈競爭的印尼雅加達-萬隆間150公里高鐵工程，最終宣告花落中國。這是中國在東南亞拿下的第一個高鐵項目。中國最近以國家主席習近平訪美為契機，拿下了日本一直垂涎的美國拉斯維加斯-洛杉磯間370公里高鐵等，在和日本的“高鐵戰爭”中獲得兩連勝。
◇鋪設了全世界60%高鐵的“訣竅”是最大武器 僅是在10年前，中國還是一片高鐵的不毛之地。2002年獨家開發失敗後，2004年和日本川崎重工合作時，還很難想象中國的“高鐵崛起”。然而，現在中國已成為世界上最便宜、最迅速建設高鐵的國家。中國每公里高鐵建設成本是世界平均水平的一半，建設工期也是西方的四分之三。過去10年間，中國發生了什麼呢？
中國憑藉“以市場換技術”的戰略，獲得了基礎高鐵技術。這就是以開放中國市場為條件，要求轉讓技術。新幹線（日本）、ICE（德國）、TGV（法國）等為占領中國市場，不得不進行“技術轉讓競爭”。中國也一度不得不把70%的市場交給西方企業。然而中國迅速消化了獲得的技術，並開始重新奪回交給西方的市場。現在中國進入了能按照自身標準建造並出口高鐵的階段。
◇奔馳在最冷、最高地區的技術 中國通過貫通本國各種氣候與地形的高鐵工程，積累了自身的技術能力。哈爾濱-大連高鐵是世界上第一個從零下40度到零上40度，克服80度溫差的高鐵設計。去年12月開通的烏魯木齊-蘭州區間，包括海拔3607米、長達16.3公里的高山隧道。今年1月，中國高鐵時速達到605公里，打破了2007年法國TGV創下的每小時574.8公里的世界紀錄。
但中國的技術能力依然是個問號。這是因為2011年溫州高鐵追尾事故曾導致40人喪生，是不完善的信號系統導致了這齣慘劇。據悉，日本在這次印尼的競標中，對中國高鐵的安全問題進行了深挖。中國用金融支持和縮短工期等彌補了這一短板。中國和日本不同，沒有要求印尼政府提供財務擔保，提交了比日本提前5年完工的計劃。
◇“被中國實現逆轉 將給日本經濟增長戰略帶來影響” 敗給中國的日本是困惑的。首相安倍晉三多次公開聲稱，要以政府開發援助（ODA）為武器來擴大基礎設施出口作為日本的新增長動力。為了讓這次高鐵出口成功，日本今年3月還給印尼提供了1400億日元貸款。日本媒體認為：“允許中國在和日本關係深厚的印尼取得逆轉，將給安倍政權的經濟增長戰略帶來影響。”菅義偉就印尼的決定表示：“這是極為遺憾的事。”
