近日，中國軍事網站瘋傳了一段署名為薄荷森林的視頻，視頻中清晰的可以看到成飛公司某款殲-20 戰機進行特技飛行的畫面，該型號做出了小半徑大坡度盤旋和垂直拉起用筋斗改出的高難度飛行動作， 所有動作都是在距地面僅數百米高度，據猜測這是殲-20在飛行性能測試時向有關方面展示其超強的機動能力，西方媒體處於心理和軍火出售考慮，故意貶低殲-20由於體積較大，猜測其機動性能差，更多是一種戰鬥轟炸機，這組視頻鏡頭則像是卯足了勁要“狠狠打一下西方媒體的臉”

殲-20能夠做出這樣高難度的飛行動作，其精彩程度不亞於航展上的表演，用頗具噱頭的電視選秀節目的導師的話說就是在“炫技”。那麼，小半徑大坡度盤旋需要戰鬥機在氣動布局上具備哪些條件，才能保證完成動作而不“跑調”或“唱破”呢？

戰鬥機的瞬間盤旋角速度是機動性的一個硬性指標，對於近距離格鬥這類的空戰至關重要，以我軍目前裝備的殲-10為例，其氣動布局有利於提高瞬時盤旋的性能，最大瞬間盤旋角速度為33度/秒，大大超過了中國的二代機殲－7的22度/秒，比幻影2000、F-16C/D、F-15C/D、蘇27SK等世界知名戰鬥機都要大，G值可以達到8G多，可見殲-10的氣動設計水平已經相當先進。

殲-20採用了全動鴨翼、全動雙垂尾設計，可動邊條可以強化渦升力並控制渦流走向，腹鰭設計也能增加大迎角方向穩定性的主動控制。這幾句話說起來簡單，要知道連美軍吹捧的F-22、F-35 都沒有這樣的能力，俄羅斯的T-50 要實現大迎角方向穩定性的主動控制也要用用推力轉向進行補充，由此可以看出殲-20氣動布局的先進性，完全不是美媒所稱的“複製”F-22的外形結構，敵對勢力唱衰中國的言論不攻自破

由於小半徑大坡度盤旋時的G值較大，有時可能達到接近極限的大於10G的情況，這對試飛員承受能力提出了非常高的要求。由此可以看出，成飛公司擁有一支素質過硬的試飛員團隊，才能保證對多達10幾架的驗證機進行所有飛行性能的測試。本文大膽推測，成飛的試飛員大多來自空軍退役的優秀飛行員，當然，公司邀請空軍現役的王牌試飛員測試即將量產列裝的先進戰鬥機也並非沒有可能，無論怎樣，我們在讚嘆中國先進戰鬥機出色的機動性能之外，都不應忘記為中國試飛員點讚。