深度：烏克蘭幫運20研製成功 俄後悔沒多賣中國運輸機

中國空軍批量美照出爐 運20大角度側飛身姿美妙

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　　2015年12月底，中航工業董事長林左鳴、總經理譚瑞松在新年致辭中透露，中國的運-20飛機研製工作已經完成，該機即將開始定型審核，將在2016年年中正式服役。他們還在新年致辭中指出，由於C-17運輸機已經停產，所以運-20將是正在生產的全球最大、最強運輸機。這種新年致辭的分量很高，沒有百分之百的把握怎麼可能向外界公布。集團公司高層領導都這麼說了，顯然運-20在今年服役已經是板上釘釘的事情。

　　運-20飛機即將服役之際，讓人不禁聯想起運-10飛機的研製。運-10飛機從1970年開始研製，歷經16年時間而被迫中止，我國航空工業人折戟沉沙。這一方面是因為我國研製大型飛機的技術基礎還不牢靠，另一方面當時正值經濟發展的關鍵時期，研製飛機需要的大量資金後來無法跟上。

鯤鵬翼下生旋風：談渦扇20版運20的成功首飛

　　我國當初在大型飛機的研製方面遭遇滑鐵盧，另一方面也使中國在從國外採購大型飛機方面屢屢遭受歧視，其中最明顯的就是俄羅斯。俄羅斯知道中國進口大型飛機的合作方非常少，所以在伊爾-76運輸機的軍購合同上漫天要價。而且，在出售給中國伊爾-76飛機的這個問題上，它也不願意提供過多的飛機。目前，我國空軍總共有17架伊爾-76飛機（其中包括3架空警-2000預警機），而且有10架飛機是俄羅斯用老舊伊爾-76進行翻新的二手飛機。

　　新年交替之際，軍工及軍隊又放了不少大招兒。軍隊成立新部隊，軍工新武器出現新可喜進度，讓軍迷們有點看不過來了。即2015年末785號運20圖片亮相後，788號運20也在新年之初亮相了，圖不太清楚，先湊合看吧！

　　在運-20飛機發展進入關鍵時刻的期間，俄羅斯希望能夠向中國出售最新型號的伊爾-76運輸機，試圖擴大訂單，但沒有得到中國的回應。俄羅斯的這種做法有兩個原因，一個方面是在關鍵當口爭取能夠拿大更多的外匯，另一個方面也試圖用新合同打壓中國的運-20飛機。但是對於俄羅斯拋來的橄欖枝，以及這種可以很快獲得大量運輸機的機會，我們沒有像過去那樣直接答應，而是繼續攻關運-20飛機。

　　運-20飛機的研製工作已經完成，是我國航空工業歷史上非常重大的一件大事。研製運-20飛機的大飛機工程從2007年3月開始啟動，6月正式立項，代號為072工程。截至中航工業宣布運-20飛機研製成功，總共用了8年多時間。運-10飛機研製了16年時間被迫中止，也就是說運-20飛機的研製工作花了運-10不到一半的時間就獲得成功。8年這個時間在國際航空領域，已經是非常短的研製時間了。

疑國產運-20大運再出兩架機 編號為785與788

　　中國研製運-20飛機為何這麼快？可以說是我國多年在飛機工業中的積累鑄就的。研製運-10飛機的時候，很多年輕人變成了中年人，很多中年人，變成了白髮蒼蒼的老者。最後項目被迫中止，意味着一些航空工業人最重要的職業生涯都是為了運-10飛機而奉獻的。正所謂失敗是成功之母，沒有運-10飛機的嘗試，沒有失敗的經驗，以及後來的不斷積累，我們是沒有可能這麼快研製出運-20飛機的。

　　我國能夠在如此快的時間內研製出運-20飛機，着着實實讓俄羅斯的同行大吃了一驚。在運-20飛機研製的時候，俄羅斯有不少行業內人士都在運籌帷幄，等待時機，試圖在中國運-20飛機出現困難的時候，尋求新的運輸機採購合同。但是，運-20飛機研製成功之後，意味着中國和俄羅斯在這個領域裡的合同將再無可能。其實在當時，俄羅斯如果選擇協助中國研製運-20飛機，可能也會拿到不少外匯收入。退而求其次，選擇向中國出售大量伊爾-76運輸機，也會獲得可觀的訂單。不過到現在這個時候，大型運輸機的合作之路顯然因為運-20的研製成功而被封死。

　　位於俄羅斯斯塔拉亞羅薩的123飛機修理廠（123 ARZ）近日邀請了媒體記者進廠參觀。該廠主要是業務就是為國內外用戶升級、翻新、改造老舊的伊爾-76大型運輸機。從1973年開始，前蘇聯時期塔什干飛機生產聯合體一共生產了約950架伊爾-76運輸機。它們中大部分裝備了前蘇聯軍隊。還有一部分用於出口。

　　伴隨着運-20飛機的，還有國產大型航空發動機的研製。發動機被視為飛機的卡脖子設備之一，俄羅斯在這個方面也試圖對中國進行封鎖，將技術出口限制在極低的範圍內。但是一個同我國在軍工領域長期合作的國家拋來了橄欖枝，兩國在發動機領域進行深度合作的合同已經簽訂，這個國家便是烏克蘭。運-20雖然已經研製成功，但發動機的研製進度也需大大加快。真正解決了心臟病，我國的大飛機工業才能揚眉吐氣。（作者署名：雲上的空母 請搜索微信公眾號：雲上的空母）