採用分布式光學孔徑的殲-20

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殲-20航空電子系統最引人注目的地方就是配行了分布式光學孔徑系統，這表明國產機載紅外探測系統已經達到世界頂尖水平。

國產機載紅外探測系統從早期簡單的點光源式紅外系統起步，先後攻克了線列陣、面積陣到現在的分布式光學孔徑系統連續邁了幾大步，可謂成果卓著。

陣風裝備的光電系統（座艙前的鼓包）

眾所周知，雷達是作戰飛機最主要的探測系統，它可以探測距離遠，受到天氣干擾小，可以同時獲得方位和距離數據，不過雷達也有自己的缺點，那就是它需要輻射電波，容易被對方探測和預警，因此在電子戰激烈的現代戰場之上，另外機載雷達的功率越來越大，對於飛機能源供應壓力較大，所以作戰飛機要求機載雷達的開機時間越小越好，這樣就需要另外一種探測系統做為作戰飛機獲取空情態拋的手段，與雷達形成複合探測系統，或者在雷達故障或者電子戰激烈的情況下仍舊能夠對掌握目標信息，這就是機載紅外探測系統。

採用分布式光學孔徑系統的F-35

從目前各國作戰飛機的發展來看，越來多的作戰飛機配備機載紅外探測系統，或者在中期升級的時候加裝這個設備，技術水平也由原來的點光源到線列陣、面積陣，當今最先進的機載光電系統當數F-35的分布式光學孔徑系統，它採用大面積紅外器件陣，採用6個分布式光學孔徑實現對空域的全向覆蓋，既滿足實現了對於空中目標的靜默探測，又避免了外露紅外器件對於飛機隱身系統的影響，相比較之下，俄羅斯的T-50仍舊採用傳統的外露光電器件，這樣的設計顯然會影響作戰飛機的波束控制，對於飛機的隱身性能造成不利的影響，顯現俄羅斯在這個領域與美國有較大的差距。

仍舊採用傳統鼓包式光電系統的T-50

中國相關單位從上世紀60年代開始着手發展機載光電系統，當時為了提高截擊機的夜晚攔截能力，開始發展機載紅外搜索系統，當時稱為紅外觀察儀，如航2甲紅外觀察儀器，它由紅外接收器、電子放大器、光學顯示器、伺服放大器、電源和連接電纜等6個部分組成，總重8公斤，採用點光源器件，1970年開始研製，1972年小批量交付部隊試用，受到當時條件限制，航2甲等紅外觀察儀的探測性能、抗干擾能力、可靠性等性能較低，所以沒有廣泛的裝備，不過為未來更加先進的國產系統研製積累了經驗，打下了基礎。

根據國外發展的趨勢，對熱成像系統進行了跟蹤研究，並且在70年代建立了熱成像性能測測評試驗室，對紅外系統的工作波段進行篩選，進行重點研究，在系統原理、總體設計、元器件及材料等方面取得突破，尤其是完成了關鍵材料碲鎘汞的研製，在此基礎上製成多型樣機進行性能試驗，進入80年代國內在相關領域取得突破性進展，完成了256*4線列陣器件的研製，經過模擬測試，國產器件主要指標達到或者接近西歐國家同類器件的水平，在此基礎上國內又開展了更加先進面積陣的研製，根據軍用電子元器件手冊。

為提高早期國產作戰飛機的夜戰能力，相關單元曾經研製紅外觀察儀，但是沒有廣泛裝備

國內已經能夠研製不同規格的紅外器件面積陣，已經用於國產紅外成像制導空空導彈和空地導彈，同時也為國產紅外成像型機載紅外探測系統提供了物質基礎，1998年珠海航展上面，國內相關單元首次展出了國產紅外成像型機載紅外探測系統（當時稱為機載熱成像儀），根據航展的資料，它對於戰鬥機這樣的典型空中目標可以提供40公里左右的尾追探測距離，迎頭探測距離可以達到15公里。

90年代，中俄防務合作開始深入，雙方在機載紅外領域也進行了相關技術合作，當時中國空軍已經引進了蘇-27SK戰鬥機，接觸到了該機OEPS-27光電探測系統，根據相關單位的分析，OEPS-27採用了10元線列器件陣，這個技術水平實際上相當於美國70年代F-14上面AWG-9的紅外分系統，後者有用了8元線列器件陣，因此中國並沒有引進OEPS-27光電探測系統，而是採用國產紅外器件陣研製自己的機載光電系統，用於裝備殲-10/-11系列作戰飛機。

國產紅外導航器件

與此同時中國相關單元還面向第四代隱身飛機的裝備要求，根據傳統外露式光電系統影響飛機的隱身性能的缺點，開展了綜合光電系統的技術研究，根據艱苦努力，終於攻克了相關的技術關，掌握了分布式光學孔徑技術，成功的為殲-20配套，避免了T-50繼續採用傳統構型光電系統影響隱身性能的問題。（作者署名：鼎盛軍事 小飛豬）

配行新一代國產機載光電器件的殲-10C戰鬥機