上世紀80年代，日本提出代號為 FS-X的計劃，希望通過該項目的實施，把整個戰鬥機研製過程走一遍，實現航空工業的真正復興，可惜美國人橫插一扛子，最終迫使日本放棄自研，弄了一個美日合作的F2戰鬥支援機。

日本沒死心的，後來又開始了ATD-X項目，也可以說成先進技術驗證機項目X，另有一個“上帝之心”的代號，故有“心神”之稱，目前的正式編號為X-2。該機號稱技術驗證機，為自研第五代戰鬥機做技術鋪墊，其實標準並還不低，號稱：打造一款操控性能更佳、具有空中優勢的隱形戰機。日本媒體發布的動畫製作中，它都做為作戰飛機出場的。

這構想不錯，現實卻是另一個樣子，心神項目自2000年項目開始至今，一直以採取“跳票”政策，拖到2012年，才開始組裝首架原型機，2014年7月，原型機下線之後，首飛時間一再“跳票”，現在滑跑試驗進行了，前輪也離地了，只差上天了，可惜後輪就是拒絕離地。

這樣的進度，讓人怎麼也看不出日本技術先進的樣子，反而有與印度的LCA一較高下的趨勢，日本的航空工業到底出了什麼問題？

人們的印象之中，日本航空工業實力雄厚，其歷史至今已有100年了，更有過輝煌，70年以前，那是世界第五大航空製造國，一年生產幾萬架飛機。

上世紀60、70年代，日本航空工業得到恢復與發展，達到相當高的水平，與同時期的中國相比，日本無疑更加先進。中國着手仿製米格21時，日本先造F104，後生產F4；中國開始製造殲8時，日本已轉產F15。日本的成功，甚至讓美國要遏制日本的發展勢頭問題，比如：強行插手FS-X項目。

現在的情況則，不僅心神項目拖後，其它幾個項目也一樣有問題，C-2運輸機的進度在推遲，MRJ支線客機的進度同樣緩慢。

到底是什麼原因造成如此局面那？如果將原因歸結外部因，或者說，美國的限制缺少依據；以前日本受到的限制更多，卻沒有影響其發展，相反美國卻向日本提供了大量的航空技術，轉讓了包括F15在內的多個機型的生產許可證，這是其它國家享受不到的待遇。

日本內部出了問題才是真正的問題，表面上看，日本的工業體系不夠完整，許多東西存在缺失，比如：日本航空試驗設施不全。日本沒有補齊的想法，而是依賴於美國，風洞試驗去美國做，許多試飛工作也到美國進行。其實，這類技術以日本的能力來說絕對不是無法攻克的難題，只是不願意去做。

其實，日本所犯的最大錯誤在於取得了一定成績後，失去了進取之心。日本的MRJ支線客機的上一個型號為上世紀60年代YS11，中間差不多間隔了40年。製造於YS11時，日本尚擁有大量戰前技術人員，研發的經驗豐富，可是待到MRJ時，那批經驗豐富的技術人員早已離去，接替他們的都是只有高學歷，卻缺少經驗的新手。也就是說，日本等於重新開始，實為一個新手。

如今X-2項目出現的情況，完成符合一個新手的表現，好犯小錯誤，拖時間也就是正常現象。

日本心神戰機至今飛不起來的原因就在這裡，日本在航空技術發展過程中犯了錯誤，既過於依賴於別人，又放鬆了發展的腳步，也怪不得日本會由領先變成落後於中國。日本航空工業擁有輝煌的過去，可是歷史，不能代表現在，也不能證明未來如何。

中國在早期沒什麼歷史積累，只能從頭開始，但一直是逐步前進，既便摔倒了，吸取經驗再努力。中國花費了幾十年時代，付出的代價也不低，但是成果也相當顯著，如今日本能造的東西，我們都能造，日本造不了的，我們還能造。（作者署名：麥田軍事觀察）