如今日本派出的一艘“蒼龍”級“白龍”號潛艇正在與澳大利亞海軍進行聯合訓練，希望通過真實的體驗讓後者決定採購這型潛艇，但沒想到意外還是發生了。據簡氏防務周刊4月13日報道稱，日方近日公布了有關“蒼龍”級潛艇的一些技術參數，第一次糾正了日本大使前段時間所提供的一些錯誤的數據。而根據先前公布的數據，“蒼龍”級潛艇存在四大致命缺陷，根本不符合澳大利亞的招標技術條件，所以很有可能在即將揭曉的招標結果中被淘汰。

　　從報道中的說辭來看，應該是日本駐澳大利亞大使草賀純男在澳大利亞“戰略政策研究所”網站上發表文章為日本向澳方推銷“蒼龍”級潛艇造勢時，因為本身並非軍事專家，所以在介紹該級潛艇的性能時出錯，導致外界對這型潛艇能否滿足澳大利亞海軍的需求產生懷疑。這可能主要體現在四個方面：

　　一是“蒼龍”級潛艇的作戰巡邏範圍不能滿足SEA 1000新潛艇項目的要求。根據澳大利亞的招標書，SEA 1000潛艇的作戰巡邏半徑應超過“科林斯”級的3500公里，最大可能為5000公里。而“蒼龍”級潛艇雖然看不到其公開的數據，但是從有報道中提到“蒼龍”級能以5節的速度潛行20天航行距離超過2000海里來判斷，這個數據不能滿足澳大利亞的要求，而同樣參加競標的德國216型潛艇的數據是2400海里，而作為“梭魚”級的常規型號的SMX-Ocean型的數據更大。因此，“蒼龍”級的作戰半徑幾乎和“科林斯”級相同，達不到SEA 1000潛艇招標書的要求。這一點可能是真的，若如此“蒼龍”級很可能無法參加與法國“梭魚”級和德國216型的最終競標。但是，日本很快糾正說“‘蒼龍’級是採用了部分雙殼體結構，通過擴大艦體以及重新設計油箱位置，可以增加載油量”。也就是說，如果“蒼龍”級中標，則必須對其進行內部空間的重新凋整，通過加大油箱設計，才能滿足澳方要求的作戰巡邏半徑的需求。而目前，“蒼龍”級在這一問題上還有缺陷。

　　二是“蒼龍”級潛艇的儲備浮力不足。根據日方的數據，“蒼龍”級標準排水量3600噸，水下排水量4200噸，其儲備浮力為600噸。如果是排水量在2000噸以下的潛艇，這個數字可能夠用，但是SEA 1000潛艇是排水量超過4000噸的，如果僅有600的儲備浮力，似乎並非日本說的不存在不足的問題。而同樣參加招標的德國216型潛艇的這個數據可能是800噸，另一重要投標方法國的“梭魚”級的數據可能達到900-1000噸。因此，在這三個參與方中，“蒼龍”級的數據最低，而這也意味着在安全方面，“蒼龍”級有欠缺。

　　三是“蒼龍”級潛艇不採用AIP動力。本來，“蒼龍”級最值得稱道的就是其應用了先進的AIP動力，這也是該艇目前被稱為世界最厲害的常規潛艇的主要數據之一。但是根據日本的說法，出售給澳大利亞的型號將不採用AIP系統，而是採用鋰離子電池推進。由於日本是較早開發並應用潛艇鋰離子電池的國家，因此其技術應該很成熟，如果日本中標則生產鋰離子電池的東芝公司將在澳大利亞投資建廠。不過，相對於屬於新型技術的鋰離子電池，澳大利亞人可能更看重更為成熟的AIP系統，因此，就對日本方面的說辭產生了懷疑。其實，另兩個參與方的潛艇也採用了鋰離子電池，甚至還有同時結合鋰離子電池+AIP動力的複合方案。不過，日本要想說服澳方，那可能不是幾句簡單的解釋就能辦到的，同時東芝公司必須證明其鋰離子電池能夠滿足新潛艇的需要才行。

　　四是“蒼龍”級潛艇只有24年的壽命。日本由於潛艇更新速度快，一般的潛艇整個服役壽命期大約均在18年左右，而參與投標的“蒼龍”級潛艇的壽命期大約是在24年，這與澳方要求的30年差距較大。對此，日本強調可以通過採用先進的防鏽技術來解決，而且，在實際設計建造時也可以通過修改工藝或者更換材料來實現。不過，這樣的修改對日本來說到底是難還是易，恐怕只有天曉得。

　　通過以上分析，可以發現，澳大利亞有關人士提出對日本潛艇的四項質疑，並非無關緊要的問題，基本全是性能攸關的大問題。但正如人們所看到的一樣，日本不是通過合理的訴求積極來解決這些問題，而是一味的模糊或者辯解這些問題，或許這只會起到反作用。不過，這也許與日本的心態有關，修改和平憲法並獲得交戰權之後的日本急於實現武器出口，對於澳大利亞的這個潛艇大單又志在必得，所以它不想在即將揭曉謎底的前幾天出事。因此，現在日本在“蒼龍”級潛艇存在四大致命缺陷的問題上的表現，完全可以用利令智昏來形容。對於這樣的千載難逢的天賜良機，不知道法德兩國的有關投標方能否及時抓住？（