中国航空工业的最薄弱环节为航空发动机，这一点大家早已熟知，要实现这一领域的突破真不容易。经过几十年的努力，至近年取得了一些成功，如今太行发动机已经开始获得越来越多的使用，中国战斗机依赖进口发动机的日子已经结束了！

　　涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机，可以说是涡轮喷气发动机的替代产品，因有一个风扇结构而得名，现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。中国早在上世纪60年代开始研发，最早研制的涡扇-5、涡扇-6、涡扇-8实际上没待定型即因装机对象项目取消而中止。

　　中国真正投产的第一种涡扇发动机为：涡扇-9，仿自英国斯贝MK202发动机，不过也因装机对象问题，前后拖了二十多年。我们没有依赖外部力量的习惯，也因此在引入斯贝的同时，也开始自研项目，1978年开始预研，1987年，做为歼10配套项目，开始涡扇10的研发，代号：太行。

　　由于发动机的研发耗时相当长，歼10的研发进展又非常快，也因此歼10最终决定使用俄式发动机先行试飞与生产，太行发动机一直到2005年底才定型，那时歼10已开始批量生产，不过太行的并没有马上装上歼10，而是做为俄式发动机的替代品，装到了歼11上，开始了新一课程：发动机的生产！

　　从太行开始批量生产，设计者才真正体会到发动机技术进步之难，论单项性能参数，我们一点不比别人差，可是综合起来，却成了问题。充分说明了这样一个事实：一个成熟的航空发动机研制与生产体系涉及冶金、机械制造、电子等多个领域，一个国家要在这一领域取得真正的突破，没有几十年的重工业技术积累是无法涉足的。

　　可以说，没有综合国力的积累是无法实现的，传统的机械工业的进步远比现代信息产业进步艰难的许多，到目前为止能自行研制发动机的国家依然一支手中可数过来，中国算最后一个加入的。

　　无论怎么说，太行投产最初的几年中，质量问题不断，太行不太行的言论可是没少流传，甚至今天依然有人还对当年的事情念念不忘，其实这也没什么，任何一款发动机在使用初期都会有一个成熟的过程，也就是这个过程长短的问题。太行的情况也是逐步改变的，早期使用100小时，甚至更短的时间既需要进行大修，如今大修间隔早已超过300小时，实际过500小时大关，突破1000小时可望可及了！

　　如今太行发动机已完全代替了俄式发动机用于国产歼11系列，包括歼15，歼16新型战机的生产之中，歼10系列战机，也开始应用太行发动机，这是就是歼10C，至少在战斗机生产中，依赖进口发动机的局面已经结束了！

　　太行的性能也稳定上升，比如：已开发的最新型太行B，性能已经相当不错。太行也开始发展演变型号，比如：为大型运输机研发的涡扇-20，就是太行为核心机的，至于以太行核心机发展舰用动力机组，也算方向之一，只不过何时进行的问题了！

　　太行的成功并不是个例，它的设计、制造等经验也可以应用到其它型号上，这样的借鉴非常重要，事实上，近几年以来，中国在航空发动机技术领域的进步是非常大的，每当有新消息， 新照片曝光时，让国人为之振奋，兴奋之情难以言表的，可以说，从今往后谁也别想用发动机制约中国，那已是过去式！（