中國航空工業的最薄弱環節為航空發動機，這一點大家早已熟知，要實現這一領域的突破真不容易。經過幾十年的努力，至近年取得了一些成功，如今太行發動機已經開始獲得越來越多的使用，中國戰鬥機依賴進口發動機的日子已經結束了！

　　渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機，可以說是渦輪噴氣發動機的替代產品，因有一個風扇結構而得名，現在多數的飛機引擎都採用渦扇作為動力來源。中國早在上世紀60年代開始研發，最早研製的渦扇-5、渦扇-6、渦扇-8實際上沒待定型即因裝機對象項目取消而中止。

　　中國真正投產的第一種渦扇發動機為：渦扇-9，仿自英國斯貝MK202發動機，不過也因裝機對象問題，前後拖了二十多年。我們沒有依賴外部力量的習慣，也因此在引入斯貝的同時，也開始自研項目，1978年開始預研，1987年，做為殲10配套項目，開始渦扇10的研發，代號：太行。

　　由於發動機的研發耗時相當長，殲10的研發進展又非常快，也因此殲10最終決定使用俄式發動機先行試飛與生產，太行發動機一直到2005年底才定型，那時殲10已開始批量生產，不過太行的並沒有馬上裝上殲10，而是做為俄式發動機的替代品，裝到了殲11上，開始了新一課程：發動機的生產！

　　從太行開始批量生產，設計者才真正體會到發動機技術進步之難，論單項性能參數，我們一點不比別人差，可是綜合起來，卻成了問題。充分說明了這樣一個事實：一個成熟的航空發動機研製與生產體系涉及冶金、機械製造、電子等多個領域，一個國家要在這一領域取得真正的突破，沒有幾十年的重工業技術積累是無法涉足的。

　　可以說，沒有綜合國力的積累是無法實現的，傳統的機械工業的進步遠比現代信息產業進步艱難的許多，到目前為止能自行研製發動機的國家依然一支手中可數過來，中國算最後一個加入的。

　　無論怎麼說，太行投產最初的幾年中，質量問題不斷，太行不太行的言論可是沒少流傳，甚至今天依然有人還對當年的事情念念不忘，其實這也沒什麼，任何一款發動機在使用初期都會有一個成熟的過程，也就是這個過程長短的問題。太行的情況也是逐步改變的，早期使用100小時，甚至更短的時間既需要進行大修，如今大修間隔早已超過300小時，實際過500小時大關，突破1000小時可望可及了！

　　如今太行發動機已完全代替了俄式發動機用於國產殲11系列，包括殲15，殲16新型戰機的生產之中，殲10系列戰機，也開始應用太行發動機，這是就是殲10C，至少在戰鬥機生產中，依賴進口發動機的局面已經結束了！

　　太行的性能也穩定上升，比如：已開發的最新型太行B，性能已經相當不錯。太行也開始發展演變型號，比如：為大型運輸機研發的渦扇-20，就是太行為核心機的，至於以太行核心機發展艦用動力機組，也算方向之一，只不過何時進行的問題了！

　　太行的成功並不是個例，它的設計、製造等經驗也可以應用到其它型號上，這樣的借鑑非常重要，事實上，近幾年以來，中國在航空發動機技術領域的進步是非常大的，每當有新消息， 新照片曝光時，讓國人為之振奮，興奮之情難以言表的，可以說，從今往後誰也別想用發動機制約中國，那已是過去式！（