在中國空軍有很多傳奇飛機至今為人津津樂道，然而有這麼一款老式雙翼機從中國空軍成立之後就長時間擔任運輸和傘降任務，任勞任怨不求功名，在21世紀的今天，該機仍然在小批量生產滿足國內和國外需求，這就是大名鼎鼎的運-5螺旋槳雙翼運輸機。

　　運-5運輸機是我國第一種自行製造的運輸機，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。儘管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優點就是它能以非常低的速度穩定飛行，且在逆風情況下起飛距離僅僅為170米，這是大部分飛機想都不敢想的距離。

　　運-5原型機1957年12月定型並首飛，1957年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續生產達10年之久。320廠成批生產10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料生產了農業機和1座的客機，同年，空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。1962年試製成功，命名為運-5丁，共生產交付116架。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。1967年8月完成研製裝機試飛，鑑定合格後生產交付6架供海軍使用但未投產。可以說，運-5型是運-7和運-8運輸機出現之前我國產量最大，用途最廣，援外數量最多的運輸機，只有你想不到的，沒有運5做不到的。

　　運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出於機身，向下視界良好。帶有系留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。

　　另一種較重要的改型是運-5B型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，艙內裝新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運5B選裝進口發動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備後，可改裝成舒適的12座客運旅遊飛機（下圖），也可以用於物探、空中攝影、救護和跳傘等，該機型目前仍在生產。

（作者署名：軍事天地）