如今中国在各领域的进步相当快速，以前被动的局面已大大改变，不过也仅仅是开始，我们发展后劲是十足的，许多在研项目前景太令人兴奋了。以前许多人谈及发动机，特别对直升机发动机情况都相当忧心，因为发动机一直是别人难为中国的一大题材。我们原本打算为直10配备的加拿大发动机，即因美国干扰供应中断，以至直-10不得不采取国产涡轴发动机，其仅有1000千瓦的最大功率已影响到性能的发挥。

　　如今情况正在改观，无论是自研的涡轴11，还是中法合作的涡轴16都有望在近期内装上直10，解其动力不足之忧。更大的喜事，还在未来，2015年时，中国第三届直升机博览会上，展示多款国产发动机，其中就包括5000KW级大功率涡轴发动机，一种完全国内设计，无国外技术帮助的型号。可以说，从今年起，美国再也不能用发动机恣意为难中国直升机事业发展了。

　　如果谈及中国今天取得成就，与拥有完整的工业体系分不开的，目的很简单：不受制于人！被人卡脖子的感觉可不好，这促使我们不断努力，如今已其成果已经显现出来，几乎任何一项工业产品，我们都可以制造，且水平不低，甚至可以“奢侈”地要求在在任何一个领域不落后于人。

　　新研制的5000千瓦属于大功率的涡轴发动机，主要用于重型直升机，目前我国尚属空白的机型，以及倾转旋翼机，即美制V-22“鱼鹰”那样的，也是空白。

　　目前中俄联合研制重型直升机项目，虽说顺利推进，但发动机供应存疑问，计划采用的D136发动机，因俄乌之类恐无保证，且我们也需要国产型号，不能总依赖进口。再说，这也是为今后其它的国产重型或超重型直升机研发做准备，可以中国重型直升机全靠它了。

　　以单台5000千瓦功率计算，如果新重直采用三台，那么将接近米-26，全重应该超过40吨，载重超过15吨，这相当于目前中俄联合重直的设计目标；如果采用两台，那么应该接近CH-53E，全重约30吨，载重约12吨。无论从那个方面说，我们都非常需要重型直升机，特别军用方面，现在的直升机载重太小了。

　　当然了，5000千瓦功率依然要低于乌克兰D136发动机，它的功率为8500千瓦，差距不小。至于原因，一是，发展之路要一步一个脚印，如果越过5000千瓦级，直接向更高的水平进军，恐因过度追求高指标而欲速而不达。二是，考虑使用方面的需求，我们对于这一级别的发动机并非没有需求的，属于必须进行的项目之一，不仅重型直升机需要，还要考虑装备新一代的倾转旋翼机。

　　美制“鱼鹰”倾转旋翼机的设计思路相当吸引人的，即可当直升机，又可以当运输机，我军也同样需要这样的产品。航空部门早已开始构划了，只不过它存在一些问题，我们没有按其思路来，而是另开方案，这就是以前展出上出现的“蓝鲸”概念直升机，采用了全新的四倾转旋翼。目前的5000KW级涡轴发动机装机对象即包括该型机，预计可达到40吨的起飞重量，内部载重达到20吨。当然了，目前该机处于技术积累阶段，新发动机的完成将为它的研制扫清了最大的阻碍。

　　中国已经解决了重型直升机的发动机这一难题，向成为世界第一流直升机大国又近了一步！（