如今中國在各領域的進步相當快速,以前被動的局面已大大改變,不過也僅僅是開始,我們發展後勁是十足的,許多在研項目前景太令人興奮了。以前許多人談及發動機,特別對直升機發動機情況都相當憂心,因為發動機一直是別人難為中國的一大題材。我們原本打算為直10配備的加拿大發動機,即因美國干擾供應中斷,以至直-10不得不採取國產渦軸發動機,其僅有1000千瓦的最大功率已影響到性能的發揮。
如今情況正在改觀,無論是自研的渦軸11,還是中法合作的渦軸16都有望在近期內裝上直10,解其動力不足之憂。更大的喜事,還在未來,2015年時,中國第三屆直升機博覽會上,展示多款國產發動機,其中就包括5000KW級大功率渦軸發動機,一種完全國內設計,無國外技術幫助的型號。可以說,從今年起,美國再也不能用發動機恣意為難中國直升機事業發展了。
如果談及中國今天取得成就,與擁有完整的工業體系分不開的,目的很簡單:不受制於人!被人卡脖子的感覺可不好,這促使我們不斷努力,如今已其成果已經顯現出來,幾乎任何一項工業產品,我們都可以製造,且水平不低,甚至可以“奢侈”地要求在在任何一個領域不落後於人。
新研製的5000千瓦屬於大功率的渦軸發動機,主要用於重型直升機,目前我國尚屬空白的機型,以及傾轉旋翼機,即美制V-22“魚鷹”那樣的,也是空白。
目前中俄聯合研製重型直升機項目,雖說順利推進,但發動機供應存疑問,計劃採用的D136發動機,因俄烏之類恐無保證,且我們也需要國產型號,不能總依賴進口。再說,這也是為今後其它的國產重型或超重型直升機研發做準備,可以中國重型直升機全靠它了。
以單台5000千瓦功率計算,如果新重直採用三台,那麼將接近米-26,全重應該超過40噸,載重超過15噸,這相當於目前中俄聯合重直的設計目標;如果採用兩台,那麼應該接近CH-53E,全重約30噸,載重約12噸。無論從那個方面說,我們都非常需要重型直升機,特別軍用方面,現在的直升機載重太小了。
當然了,5000千瓦功率依然要低於烏克蘭D136發動機,它的功率為8500千瓦,差距不小。至於原因,一是,發展之路要一步一個腳印,如果越過5000千瓦級,直接向更高的水平進軍,恐因過度追求高指標而欲速而不達。二是,考慮使用方面的需求,我們對於這一級別的發動機並非沒有需求的,屬於必須進行的項目之一,不僅重型直升機需要,還要考慮裝備新一代的傾轉旋翼機。
美制“魚鷹”傾轉旋翼機的設計思路相當吸引人的,即可當直升機,又可以當運輸機,我軍也同樣需要這樣的產品。航空部門早已開始構劃了,只不過它存在一些問題,我們沒有按其思路來,而是另開方案,這就是以前展出上出現的“藍鯨”概念直升機,採用了全新的四傾轉旋翼。目前的5000KW級渦軸發動機裝機對象即包括該型機,預計可達到40噸的起飛重量,內部載重達到20噸。當然了,目前該機處於技術積累階段,新發動機的完成將為它的研製掃清了最大的阻礙。
中國已經解決了重型直升機的發動機這一難題,向成為世界第一流直升機大國又近了一步!(