近日，中航工业贵飞公司在“尖兵之翼”无人机大会上，展出了一款联翼与V尾融合尾吊布局的无人机模型，当前，全球采用这种设计方案的无人机并不太多，主要是因为这种气动设计在技术方面有很多困难，因此，此次展出的这种无人机，被外界称为是一款比较“神秘”的机型。有俄罗斯媒体表示，中国已经在无人机行业处于井喷状态，在这方面俄罗斯表示望尘莫及。
　　所不同的是，最新展出的型号是一款螺旋桨推进的小型低端无人机，而此前的“翔龙”则是一款涡轮喷气动力的大型高端无人机。传统上，飞行器的联翼布局被认为较常规布局有结构结实、抗坠毁能力强、抗颤振能力好、飞行阻力小、航程远等优点。而阻力系数低，升阻比较高使联谊布局十分适合，十分适合用于高空高速飞机的气动布局设计。
　　联翼布局飞机优点不少，但怎奈这型飞机对技术的要求非常复杂。首要的技术难关就是动力系统。动力系统是设计任何飞行器的关键因素，也是高空高速无人机不可或缺的关键技术。高空飞行需要发动机具有较好的在氧气稀薄的环境中保持正常运转，需要发动机较好的高空稳定性、良好的爬升能力、较好的推重比。
　　此外，长时间空中巡航也需要较高的任务可靠性和较低的耗油率，但中国航空工业的高端涡轮喷气/风扇发动机产品还不过关。要在这一领域获得突破性进展，需要不止几年的时间。目前，国际上能制造出高性能涡轮喷气/风扇发动机产品的公司有美国通用电气公司、美国普拉特·惠特尼公司和英国罗尔斯-罗伊斯公司。
　　另外，俄罗斯新成立的联合发动机制造集团公司也有能力设计出高性能航空发动机，该集团是由米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等联合而成。由于以美国为首的西方国家对中国的高技术出口封锁，未来数年，中航工业要获得高性能航空发动机技术，只有从俄罗斯进口。但业内专家都明白，最尖端的技术靠金钱是买不来的！
　　贵飞将此技术应用在一款螺旋桨推进的小型无人机上，就发挥不了联翼布局的优势，我国急需发展高空长航时无人机。作为一种空中信息的获取和收集平台，高空长航时无人机日益受到军事大国的广泛关注。中国对联翼布局无人机技术进行测试是两次很好的尝试，但先进的气动布局也需要先进的动力系统、飞控系统、数据链等作为支撑。否则，只是堆砌个别先进的设计概念是无法打造出一代名机的。