近日，中航工業貴飛公司在“尖兵之翼”無人機大會上，展出了一款聯翼與V尾融合尾吊布局的無人機模型，當前，全球採用這種設計方案的無人機並不太多，主要是因為這種氣動設計在技術方面有很多困難，因此，此次展出的這種無人機，被外界稱為是一款比較“神秘”的機型。有俄羅斯媒體表示，中國已經在無人機行業處於井噴狀態，在這方面俄羅斯表示望塵莫及。
　　所不同的是，最新展出的型號是一款螺旋槳推進的小型低端無人機，而此前的“翔龍”則是一款渦輪噴氣動力的大型高端無人機。傳統上，飛行器的聯翼布局被認為較常規布局有結構結實、抗墜毀能力強、抗顫振能力好、飛行阻力小、航程遠等優點。而阻力係數低，升阻比較高使聯誼布局十分適合，十分適合用於高空高速飛機的氣動布局設計。
　　聯翼布局飛機優點不少，但怎奈這型飛機對技術的要求非常複雜。首要的技術難關就是動力系統。動力系統是設計任何飛行器的關鍵因素，也是高空高速無人機不可或缺的關鍵技術。高空飛行需要發動機具有較好的在氧氣稀薄的環境中保持正常運轉，需要發動機較好的高空穩定性、良好的爬升能力、較好的推重比。
　　此外，長時間空中巡航也需要較高的任務可靠性和較低的耗油率，但中國航空工業的高端渦輪噴氣/風扇發動機產品還不過關。要在這一領域獲得突破性進展，需要不止幾年的時間。目前，國際上能製造出高性能渦輪噴氣/風扇發動機產品的公司有美國通用電氣公司、美國普拉特·惠特尼公司和英國羅爾斯-羅伊斯公司。
　　另外，俄羅斯新成立的聯合發動機製造集團公司也有能力設計出高性能航空發動機，該集團是由米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等聯合而成。由於以美國為首的西方國家對中國的高技術出口封鎖，未來數年，中航工業要獲得高性能航空發動機技術，只有從俄羅斯進口。但業內專家都明白，最尖端的技術靠金錢是買不來的！
　　貴飛將此技術應用在一款螺旋槳推進的小型無人機上，就發揮不了聯翼布局的優勢，我國急需發展高空長航時無人機。作為一種空中信息的獲取和收集平台，高空長航時無人機日益受到軍事大國的廣泛關注。中國對聯翼布局無人機技術進行測試是兩次很好的嘗試，但先進的氣動布局也需要先進的動力系統、飛控系統、數據鏈等作為支撐。否則，只是堆砌個別先進的設計概念是無法打造出一代名機的。