随着三峡运量的增加，不论效率还是载重，以往的五级船闸都难以满足当下过坝需求。由中船重工研制的升船机近日试通航，不仅能载重１５５００吨，还将过坝时间由３个多小时缩短至４０分钟。近日，记者随中船重工走进三峡，对这个世界规模最大升船机一探究竟。

　　“爬楼梯”改为“坐电梯”　升船机借“巧力”载万吨

　　开门、进船、关门、注水、托举……以往，轮船都是通过船闸一级一级往上送过坝的，一般需要四到五级船闸，被人们形象地称为“爬楼梯”。升船机则是依靠一个巨大的船厢，用类似“坐电梯”的方式承载轮船一次性过坝。

　　记者随船进入注满江水的船厢，十几分钟的工夫就升到大坝最高处，加上前后过坝时间，不超过４０分钟，整个上升过程很平稳，几乎感受不到已“爬”了１００多米。

　　升船机现场负责人刘科青告诉记者，这个“稳”劲儿得益于托举工具的创新。三峡升船机在建造时，将国外卷扬机卷绳拉动改为齿轮齿条咬合爬升。“就像拉锁一样，稳固地将升船机拉上来。既避免了卷扬机卷绳断裂的风险，又确保过坝的舒适度。”刘科青说，看似“笨重”的升船机其实是一个拥有“高智商”、精工严密的自动机械系统。

　　除了稳健，升船机还在世界范围首次实现了１５５００吨的载重量。达到这样效果，用的是“四两拨千斤”的巧劲儿。

　　“和过去载多重的船，用多少的水相比，现在就是加个‘秤砣’的事。”刘科青说，通过配重，升船机变成了一个天平，只需少量电力相助，就能轻松载万吨。

　　误差不超２毫米　“庞然大物”彰显中国工艺

　　如果说这个长超百米、载重万吨的庞然大物，螺母和螺杆的对中误差在２毫米以内，大部分零件精度都是毫米级的，你会不会觉得难以置信？

　　中船重工所属武汉船舶公司副总经理岳秋良告诉记者，升船机对精度的控制彰显了中国工艺。“船厢注水后都会产生一定程度的变形。而载重大、提速快的现实要求使得升船机必须将变形幅度缩减至最低，最大限度确保安全。”他说，升船机船厢与塔柱变形总长度偏差不大于１０毫米，总宽度偏差不大于７毫米，齿条、螺母柱横梁位置度偏差不大于２毫米。

　　除了制造精度，系统同步运转精度误差也在毫米级。

　　此外，升船机还对安全性进行了反复的实验和论证。“仅齿条偏差实验就进行了７０万余次，实验仪器都‘累坏了’，齿轮齿条仍正常运转。”中船重工集团董事长胡问鸣说。

　　白纸上作画　攻克２９个关键技术难题

　　一方面三峡水情复杂、水位变幅大、通航密度高；另一方面，升船机系统众多，功能复杂，这些都使得升船机的设计、制造等过程充满挑战。

　　“三峡升船机是世界上规模最大的垂直升船机，它带水运行，机、电、液的复杂性超过目前任何提升设备，很多难题前所未有，没有成熟的经验可供参考、借鉴。”胡问鸣说。

　　面对超高难度，研发制造人员迎难而上，相继掌握了制造和安装等多方面的核心技术，攻克了机电同步、通讯传导、运行控制、系统集成、故障自检等方面２９个关键技术难题，其中不乏世界级技术难题，拥有包括１８项发明专利在内的３０项专利。

　　“比如，对船厢满水、失水、淹水、沉船等情况的保护措施，船舶撞击保护措施等技术，都在国内首次实现，有的甚至是全球首次。”胡问鸣说。