隨着三峽運量的增加，不論效率還是載重，以往的五級船閘都難以滿足當下過壩需求。由中船重工研製的升船機近日試通航，不僅能載重１５５００噸，還將過壩時間由３個多小時縮短至４０分鐘。近日，記者隨中船重工走進三峽，對這個世界規模最大升船機一探究竟。

　　“爬樓梯”改為“坐電梯”　升船機借“巧力”載萬噸

　　開門、進船、關門、注水、托舉……以往，輪船都是通過船閘一級一級往上送過壩的，一般需要四到五級船閘，被人們形象地稱為“爬樓梯”。升船機則是依靠一個巨大的船廂，用類似“坐電梯”的方式承載輪船一次性過壩。

　　記者隨船進入注滿江水的船廂，十幾分鐘的工夫就升到大壩最高處，加上前後過壩時間，不超過４０分鐘，整個上升過程很平穩，幾乎感受不到已“爬”了１００多米。

　　升船機現場負責人劉科青告訴記者，這個“穩”勁兒得益於托舉工具的創新。三峽升船機在建造時，將國外卷揚機卷繩拉動改為齒輪齒條咬合爬升。“就像拉鎖一樣，穩固地將升船機拉上來。既避免了卷揚機卷繩斷裂的風險，又確保過壩的舒適度。”劉科青說，看似“笨重”的升船機其實是一個擁有“高智商”、精工嚴密的自動機械系統。

　　除了穩健，升船機還在世界範圍首次實現了１５５００噸的載重量。達到這樣效果，用的是“四兩撥千斤”的巧勁兒。

　　“和過去載多重的船，用多少的水相比，現在就是加個‘秤砣’的事。”劉科青說，通過配重，升船機變成了一個天平，只需少量電力相助，就能輕鬆載萬噸。

　　誤差不超２毫米　“龐然大物”彰顯中國工藝

　　如果說這個長超百米、載重萬噸的龐然大物，螺母和螺杆的對中誤差在２毫米以內，大部分零件精度都是毫米級的，你會不會覺得難以置信？

　　中船重工所屬武漢船舶公司副總經理岳秋良告訴記者，升船機對精度的控制彰顯了中國工藝。“船廂注水後都會產生一定程度的變形。而載重大、提速快的現實要求使得升船機必須將變形幅度縮減至最低，最大限度確保安全。”他說，升船機船廂與塔柱變形總長度偏差不大於１０毫米，總寬度偏差不大於７毫米，齒條、螺母柱橫梁位置度偏差不大於２毫米。

　　除了製造精度，系統同步運轉精度誤差也在毫米級。

　　此外，升船機還對安全性進行了反覆的實驗和論證。“僅齒條偏差實驗就進行了７０萬餘次，實驗儀器都‘累壞了’，齒輪齒條仍正常運轉。”中船重工集團董事長胡問鳴說。

　　白紙上作畫　攻克２９個關鍵技術難題

　　一方面三峽水情複雜、水位變幅大、通航密度高；另一方面，升船機系統眾多，功能複雜，這些都使得升船機的設計、製造等過程充滿挑戰。

　　“三峽升船機是世界上規模最大的垂直升船機，它帶水運行，機、電、液的複雜性超過目前任何提升設備，很多難題前所未有，沒有成熟的經驗可供參考、借鑑。”胡問鳴說。

　　面對超高難度，研發製造人員迎難而上，相繼掌握了製造和安裝等多方面的核心技術，攻克了機電同步、通訊傳導、運行控制、系統集成、故障自檢等方面２９個關鍵技術難題，其中不乏世界級技術難題，擁有包括１８項發明專利在內的３０項專利。

　　“比如，對船廂滿水、失水、淹水、沉船等情況的保護措施，船舶撞擊保護措施等技術，都在國內首次實現，有的甚至是全球首次。”胡問鳴說。