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前天，見聞君推送了一篇關於川藏鐵路的文章，名字叫坐着動車去拉薩，沒有看過的夥伴可以點擊藍色的文章題目複習一下。介紹了川藏鐵路的情況，並連帶介紹了其他進藏鐵路的一些事情。文章發布後，反響很好，澎湃新聞跟進推出了一篇新聞報道，另有多家媒體進行了跟進報道，鳳凰新聞客戶端也推出了一篇文章，名字叫《川藏鐵路，不是難於上青天，是真的要上天》，介紹了川藏鐵路的一些情況，很有參考價值，轉載如下。

修建川藏鐵路的消息終於第一次正式登上了媒體，而文章中提及的難度也引發了網友的熱議，頗有“不可思議”之感。

不過，作為對川藏鐵路有一定了解的人，筆者想說，現有文章所主要提到的難度，比如“50公里距離爬升2000多米”，只不過是一個小小的熱身、一碟開胃小菜而已，一大堆艱巨得多的還在後面呢。

修建川藏線路的意義就無需我多提了，四川才是西藏真正意義的後方大本營嘛，我們就直接來看線路本身，究竟要怎麼修？

川藏線路從東往西，可以分為成都-雅安，雅安-康定，康定-昌都，昌都-林芝，林芝-拉薩這五段。

成都-雅安段143公里基本位於川西平原，從成都西站出發，途經溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江抵達青衣江畔的雅安，修建難度不大，2014年開工，預計2017年底基本完工，這也是成都市域城際鐵路的組成部分。

從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，而且要正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩。

橫斷山區是全世界最複雜、險峻、龐大的山系，各條山脈之間，依次鑲嵌着大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，流水切割與地殼隆起的雙重作用，造就了嶺谷相間、山重水複的巨大山原，嶺谷之間的高差達兩三千米。

半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。

雅安700-(二郎山)-瀘定1330-康定2530

先說雅安到康定的200來公里。

從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500米的隧道穿越二郎山並爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。

接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當於千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。

這樣的陡峭坡度，鐵路機車的牽引重量受到極大限制，整條線路的貨運能力也被制約。需要將線路化直為彎，在山體和河谷間打通大量的隧道和連接的橋梁，曲折盤旋而上，延伸距離近一倍，降低坡度（學名展線）到千分之二十四。

而這600米和1200米的第一段爬升，不過僅僅是一個小小的熱身而已。

康定2530-(折多山4300)-新都橋3450

從康定往西，還要繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山（均為318國道埡口高程，下同），就進入了真正意義上的藏區。

再下降近千米到3450米，就抵達了攝影家的天堂——新都橋鎮。

這一路，並行的就是著名的G318國道、騎行者的終極考驗——川藏公路。

新都橋3450-(高爾寺山4400)-雅江2600

從新都橋往西，緊接着又爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下1800米，來到海拔2600米的雅江縣，在這裡，遇見了雅礱江的峽谷。

雅江2600-(沙魯里山脈4200)-理塘3950

緊接着雅江縣城西行不遠，就是短短3公里內就躍升600米的剪子灣山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯里山脈地帶——雅礱江與金沙江的分水嶺。

這樣的短距離高差，是普通的展線也無法克服的，只能在其他地方修築一個長隧道，改成隧道里的長距離緩坡解決，繞過剪子灣山，爬升近1400米。

然後前行到海拔3950米的理塘縣。再進一步爬升到海拔4300米，理塘縣與巴塘縣交界處的毛婭壩草原。