設萬維讀者為首頁 廣告服務 技術服務 聯繫我們 關於萬維
簡體 繁體 手機版
分類廣告
版主:白夫長
萬維讀者網 > 軍事天地 > 帖子
殲16殲11上高原屬於極限操作 俄國人自己都不敢飛
送交者: 三把刀 2016年12月15日18:05:05 於 [軍事天地] 發送悄悄話
圖:網絡上最近流傳的據稱是殲11D和殲16在高原機場的照片 圖:網絡上最近流傳的據稱是殲11D和殲16在高原機場的照片

  由於蘇聯並沒有特別高海拔的機場,因此蘇聯時期自用的戰鬥機都只要求在不高於2500米海拔的機場上起降。因此限制蘇式戰鬥機在國內高海拔機場使用的因素,實際上經常來自於飛機設計的多個方面——比如蘇27家族早期型號的電傳飛控系統就是其中一部分。

圖:按照設計方要求,蘇27不得在較高海拔放起落架 圖:按照設計方要求,蘇27不得在較高海拔放起落架

  事實上對於蘇27來說,它們在青藏高原這樣的機場起降,發動機啟動難只是個很容易解決的問題——啟動前用地面設備往進氣道里噴大流量的壓縮空氣就好。而蘇27原始設計中,嚴格禁止它在較大高度上放起落架,才是蘇27在高原機場使用的最大障礙。

  蘇27飛機在蘇聯研發時,經歷過一次總體設計全面推倒重來的過程;這一方面蘇俄中央流體院和蘇霍伊設計局各執一詞,流體院聲稱電傳設計是在後來T10C階段中在他們的協助下添加的,而蘇霍伊則聲稱從項目最開始就採用了電傳飛控設計。

殲16上高原屬於“非法操作”,蘇聯人自己都不敢飛
殲16上高原屬於“非法操作”,蘇聯人自己都不敢飛
圖:早期的T10,和後來成為蘇27的T10C實際上完全不是一種飛機了圖:早期的T10,和後來成為蘇27的T10C實際上完全不是一種飛機了

  但可以確認的一點是,包括國內的蘇27sk/ubk、蘇30mkk在內,蘇27家族早期型號的電傳飛控非常簡陋。一方面它全權限控制的只有平尾和前緣機動襟翼,另一方面,為了儘可能的簡化控制律和飛控計算機電路設計,蘇27飛機在理論上不支持較大高度放起落架。

殲16上高原屬於“非法操作”,蘇聯人自己都不敢飛
圖:蘇27的眼鏡蛇機動,就是在它特別容易上仰的基礎發展試飛出來的特技動作圖:蘇27的眼鏡蛇機動,就是在它特別容易上仰的基礎發展試飛出來的特技動作

  具體的原因是這樣的:現代高機動性能的戰鬥機,普遍採用放寬靜穩定、採用渦流增升設計;這導致的結果就是,飛機如果沒有特別的輔助控制手段的話,在空中飛行就極易出現一會兒機頭劇烈上仰、一會兒機頭劇烈下俯的情況。

  為了克服這種現象,就需要電傳飛控的計算機按照預算安排好的算法,飛機本身要上仰的時候,它就在後台悄悄的下令讓飛機低頭;或者飛機本身想低頭了,它指令飛機抬頭一把。這樣就能在飛行員毫無察覺、不用分神的情況下,始終保持飛機的平穩。

  然而戰鬥機在飛行、起降狀態的時候,特別是在接地高速滑行時,戰鬥機的主起落架會在飛機重心後面形成一個向上的支撐力,這是在天上飛行完全沒有的。因此增加穩定性的設計就完全不一樣了,如果還按照天上飛的增穩算法去起降,就會導致戰鬥機輕則顛簸,重則傾覆或是俯仰失控——形成類似前不久海軍殲15電傳故障導致張超烈士犧牲那樣的事故。

圖:蘇27電傳飛控原理結構簡圖圖:蘇27電傳飛控原理結構簡圖

  蘇聯人喜歡簡單粗暴解決問題的性格再一次體現了出來,他們乾脆取消了起降狀態下的增穩功能;這樣隨着起落架的收放,只要直接斷開一部分電傳飛控電路的功能就行了,不用再設計、增加一套額外的增穩控制電路(畢竟是模擬電路)。至於影響?反正他們算出來,較大高度才會俯仰失控,完全夠2500米海拔機場起降,那就可以湊合用了。

  然而這就把中國空軍給坑了——我們可是有3500米和更高海拔的機場;按照一般飛行程序來說,這樣的高原機場至少需要額外的1500米高度來建立着陸航線,加起來整整有5000米高度。

圖:中國能把蘇27系飛機開上高原機場,全靠空軍官兵膽大心細,拼死挖掘飛機的真實性能極限 圖:中國能把蘇27系飛機開上高原機場,全靠空軍官兵膽大心細,拼死挖掘飛機的真實性能極限

  而根據《某型飛機高原機場放起落架的安全高度》等空軍的公開論文的記述,最後空軍也找不到別的辦法,只能是咬牙硬頂着頭皮,一次一次在超出4000米的高度上放起落架、逐步加大高度到5000米以上,看蘇27到底在什麼高度才會出現明顯的失控徵兆。

  而根據飛行員們捨命嘗試的結果,蘇27在超過較大高度下放起落架,確實飛機的穩定性會隨着高度增加而變得越來越差——特別是在5000米以上會相當明顯。但是只要嚴格限制飛行重心和姿態等條件,失控的風險理論上可以控制在相當低的水平。而按照蘇聯的手冊規範,國內這樣的“特殊操作措施”,是不折不扣的違規操作、違規飛行,用windows里的提示來說,這是典型的“非法操作”。

圖:殲10的飛控系統完全不存在類似的問題 圖:殲10的飛控系統完全不存在類似的問題

  而殲10、殲20、L15等國內原生設計的電傳飛機,均不存在這些問題。而國內仿製改進的蘇27家族型號中,直到殲11BS才開始應用數字電傳,而此前立項的型號,包括殲11B、殲16在內,其電傳飛控系統都是直接將俄式設計國產化。

  因此包括殲11B、殲16,都可以確定它們在高原上的起降性能局限依舊沒有得到改變。一個國家自己研製的主力重型戰機,在自己國家內戰略意義極為重要的機場上降落必須進行違規操縱,這就是技術上沒有吃透的後果。

殲16上高原屬於“非法操作”,蘇聯人自己都不敢飛
圖:目前可以確認殲16、殲11B並沒有克服蘇27家族早期型號的高原起降缺陷 圖:目前可以確認殲16、殲11B並沒有克服蘇27家族早期型號的高原起降缺陷
圖:蘇35已不存在這一問題 圖:蘇35已不存在這一問題

  而殲11BS、殲11D等型號,其具體的改進目前沒有特別權威的改進信息。根據部分公開資料的描述,殲11BS、殲11D的改進,很有可能是只改了電傳飛控計算機的硬件而沒改軟件——就像把FC遊戲機卡帶的數據提取出來,做成ROM文件在電腦模擬器里運行一樣。

  這樣做雖然解決了俄式電傳硬件故障率高——特別是在高溫高濕情況下,但也不能改善俄式飛控原本控制功能簡陋的缺陷,在高原起降需要違規操縱的問題將依然無法解決。

0%(0)
0%(0)
  蘇250  /無內容 - K777 12/15/16 (189)
標 題 (必選項):
內 容 (選填項):
實用資訊
回國機票$360起 | 商務艙省$200 | 全球最佳航空公司出爐:海航獲五星
海外華人福利!在線看陳建斌《三叉戟》熱血歸回 豪情築夢 高清免費看 無地區限制
一周點擊熱帖 更多>>
一周回復熱帖
歷史上的今天:回復熱帖
2015: 遠交近攻是過時的思維
2015: 我軍過早泄漏戰略意圖後果堪憂
2014: 台灣人冷淡南京大屠殺 竟公然宣揚日本
2014: 紐約時報: 前副總統切尼為中情局酷刑
2013: 美擔心嫦娥攪起月球塵埃 影響美探測器
2013: 朝鮮即將出現動亂並且引起朝鮮戰爭重新
2012: 死再多人都不能禁槍
2012: 中國正式向聯合國提出東海大陸架延至沖
2011: 布熱津斯基:美國新戰略必須考慮中國崛
2011: 一起幹壞事才能成為朋友,談中國為什麼