在剛剛過去的2016年所謂的“西方聖誕節”，中國海空軍聯袂俄羅斯，一起給周邊奉獻了一份大禮包：”遼寧“號航母奔赴遠海，進行跨海區訓練；殲-15戰鬥機完成複雜條件下着艦和夥伴加油訓練；俄羅斯的蘇-35戰鬥機，首批4架在一架伊爾-76的伴飛領航下成功降落中國機場，估計已經完成交付工作。這份年底大禮有點大，甚至讓周圍國家都有點目不銜接的感覺。可接下來，這麼多重量級的裝備登場後，我們需要考慮另一個非常重要的問題，亞洲未來的天空究竟會面臨怎樣的格局？未來的亞洲上空的空戰怎麼打？如何利用這些新裝備？現在可以開始做一些推測了。
根據香港媒體報道稱，中國未來計劃採購500架殲-20戰鬥機，而且特別註明是”B狀態“，也就是搭配渦扇-15國產大推力發動機的型號。而俄羅斯衛星網早在2015年就認為，中國未來或許會採購120架蘇-35戰鬥機，計劃列裝至少6個團。而在更早的2010年，就有中國的軍事專家分析，未來亞洲市場上至少會擁有1000架F-35的各種型號。一時間我們突然變得眼花繚亂，500架殲-20、120架蘇-35作為中國的主力戰鬥機，在面對1000架F-35戰鬥機時，是否會獲得真正的絕對優勢呢？蘇35加上殲-20能讓中國全面領先嗎？
根據中國專家分析，這1000架F-35中，日本可能會包攬大多數份額。日本現有F-4、F-15J、F-2就有450架，如果再算上海上自衛隊一直垂涎的F-35B短距離垂直起降戰機，那麼日本拿下600架F-35的市場份額完全沒問題。而且，如果海空都採購了F-35以後，日本也等於完全裝備了同一系列的第五代戰鬥機，通用性好，拓展性也不差。如果美國進一步開放F-35項目給日本，尤其是當美國的六代機開始成型後，日本可能會在F-35項目中獲得更大的自主權，集成自己的武器、軟件都不會成為問題。畢竟F-35號稱是第一種使用商業架構完全開發的戰鬥機軟件操作平台，對於日本這樣一個精通軟件外包的國家，只要你給了選擇的權利，那自然想掛什麼就掛什麼了。戰鬥機日本有了、彈藥日本也有了、數據鏈系統是統一的，背後還有美國做後台支援，怎麼看這都是日本獲得了一個全面武裝自己的絕佳機會！
再看中國，500架殲-20“B狀態”的生產工作可能要持續10年左右時間，這期間面對較大的機型空缺，能夠選擇蘇-35作為中間銜接也是少數能夠看到的合理選項。因此俄羅斯媒體分析的120架的空間也不是什麼捕風捉影的說法。但是這中間就存在一個問題：中國和俄羅斯第一階段合同細則至今仍未曝光，俄羅斯是否會對中國開放蘇-35的飛控系統現在明顯是個未知數。當然，來自中國專家的分析，中國對蘇-35這套集成推力矢量控制的飛控系統還是很有興趣的，尤其是對俄羅斯如何完成“動力飛行”這一核心操作技術最感興趣。不過，如果中國和俄羅斯之間，不能達成相關飛控轉讓。那麼無疑，蘇-35平時只能是自成體系，掛着俄式武器彈藥，採用完全俄式界面，以及配套指揮平台，完成普通的任務，比如日常戰備、巡邏應該問題不大。
其實這就凸顯出了中日空中力量之間最大的差距：“一套體系”和“兩套體系”，日本如果完全換裝F-35，那麼等於是海空一套系統。而中國還存在蘇系和中系兩套體系，也就是在最近，剛剛完成了蘇-30戰鬥機自主融合中國國產武器裝備的實驗。這可是在中國引進蘇-30十多年後才完成的事情，可見中、俄裝備體系之間，並非是常人所想的“無縫銜接”。
如果一旦爆發我們最不希望看到的：上千架飛機直接混戰（當然發生概率極低），那麼蘇-35劣勢就非常明顯；只能在自己體系內支持自己，跨區域活動受限，彈藥也受限。根本無法跟中國的預警機、電子戰機、甚至殲-20和殲-16等等完成數據鏈銜接和共享（當然，俄羅斯人也可以提出，中方提供接口，俄羅斯來做銜接，可這樣的條件中方基本不可能接受）。無法融入中國的戰時指揮、後勤體系。那麼這120架蘇-35隻能孤軍奮戰了。
基於這樣的分析，我們不難發現。蘇-35這份“大禮”還未必算得上是一劑“良方”，充其量只能算是退熱貼。可面對亞洲“五代機“持續高熱的這樣一個局面，蘇-35就算採購120架也未必能夠起到什麼決定性作用，印度還在改進蘇-30S隱身版，計劃採購超過200架第五代戰鬥機、韓國在開發自己的KF-X第五代戰鬥機，更別說還有1000架F-35的潛在市場在哪等着，那不過就是美國開足馬力生產10年的產量。蘇-35此時來華算不算對中國的“大禮包”？可能沒有那麼大的作用！
綜上所述，其實如何破解未來亞洲天空空戰格局的鑰匙，現在還沒有真正掌握在中國手中。中國如果想獲得絕對控制權，指望蘇-35和殲-20形成高低搭配，是絲毫取不得任何優勢的。在這一特殊的時刻，更要記得偉人說過的那句話：自己動手，豐衣足食。指望藉助別人的力量來獲得自己的飛躍，只能說想得過於美好，未來亞洲天空的空戰怎麼打，這個事只能靠中國自己摸索了。就算真有了120架蘇-35來應急，最終只能淪為配角，真正的主角現在還沒全部上場。
