1982年，英阿马岛战争爆发，为了解决舰载机运输和制空权问题，英国迅速征用大型集装箱船进行改进，在短时间内拿出了两艘航空支援舰。其中最著名的就是 “大西洋运送者”号。

图片：在利物浦改造中的“大西洋运输者”号。

　　这本是一条普通的集装箱船。马岛战争爆发后，由于航母舰队的不足，获悉阿根廷人登陆马岛后的英国人立即动手，几天时间就为征用的集装箱货船“大西洋运送者”号铺上了专门为“鹞”式垂直起降战斗机起降需要的钢板，并准备了大量支持“鹞”式战斗机上船的各种功能性集装箱。这样，在该船的船头拥有一个可供战斗机垂直起降的专用平台，而后部还有供直升机起降的甲板，可以实现2点同时起降，实际上是一种“民用版航空母舰”。

图片：英国皇家空军“鹞”GR.MK3战斗机在“大西洋运输者”号上垂直起降。

　　改装好后的“大西洋运输者”号在阿森松岛基地搭载着英国本土飞来的10架“鹞”式战斗机、10多架直升机，与其他商船改装的支援船组成大编队浩浩荡荡地向南大西洋开进。当然，熟悉战史的读者一定知道该舰的结局，一枚“飞鱼”导弹呼啸而至，使该舰还没有来得及发挥作用，就带着她的载机沉没在南大西洋滚滚波涛中。

图片：改装完成的“大西洋运输者”被“飞鱼”导弹击沉。

　　改装完成的“大西洋运输者”虽然被“飞鱼”导弹击沉，并没有很好地发挥其作用，但对中国海军却是一次触动，原来航母还可以是这种形态的。这种低成本低技术改装更加符合上世纪80年代的中国船舶工业水平。

　　其实用民船改装航母并不是新鲜事，世界上第一艘直通型平坦飞行甲板的“百眼巨人”号航空母舰就是英国对意大利商船“库帝罗索”号改造而来，日本在二战期间用商船改造的航母则更多， 所有的鹰号航空母舰，将近10艘，什么大鹰、冲鹰、犬鹰等都是商船改造的。

　　此外，据不完全统计，二战期间美国改装了371艘近100万吨各型民船，其中77艘被改装为护航航母；英国改装了2122艘共129万吨商船，其中42艘改成了护航航母，50艘改成了辅助巡洋舰。

图片：日本二战由商船改装的“大鹰”号护航航母。

　　为了探索中国战时民船动员改装的有效途径，在国家计委和总参的支持下，海军装备部门组织中船总公司第708所等单位，开展了民用船只改装直升机航母的研究工作。

　　其实，在1970年，为了解决我国首次远程运载火箭全程飞行试验海上靶场和水文调查工作等，我国就已经利用远洋干货船改装成了远洋调查船。不过相对于远洋调查船来说，改装直升机航母就要困难不少。

　　到了上世纪80年代，海军舰载机部队刚刚成立，而海军虽然在后来改装了“济南”号导弹驱逐舰（105）和“四平”号导弹护卫舰（544）作为载机舰，但都不能满足直升机部队的海上训练之用，因此急需要能够携带大量直升机的母舰以满足训练之用。

　图片：被誉为“中华反潜第一舰”的“四平”号导弹护卫舰（544），是在053导弹护卫舰基础上增加机库和直升机甲板改装而成，该舰与著名的“济南”舰（105）主要还是承担新武器试验用途，不能满足舰载直升机部队日常训练。

　　设计人员首先把目光盯上了当时闲置在码头上的“向阳红10”号远洋调查船。这条船在中国历史上是非常出名的，是我国为了洲际导弹远程飞行试验而研制的大型综合海洋调查船兼远洋通信船。该船满载排水量达到1.37万吨，舰上设有起降“超黄蜂”重型直升机的完整舰载系统和通信设备。该船还曾经在南太平洋和南极执行任务，具有良好的适航性。

　　但是在重点任务完成后，由于维护保养开支巨大，该船一度搁置在码头，成为一种负担。

图片：我国“向阳红10”号大型远洋调查船，曾经打算改装成直升机母舰。

　　由于“向阳红10”号原本就拥有一个大型机库，可以携带2架“超黄蜂”重型直升机，在当时是中国最强航空作业能力的舰船。因此希望在该船的基础上改装直升机母舰。

　　当时的设想是将尾部的一些舱室进行改装，形成大型机库，可以装载2~3架“超黄蜂”大型直升机，或者是7~8架“海豚”轻型直升机。在机库与甲板间增设一套升降机，以便于直升机的提升转运。此外，对于原有的甲板上的大型机库进行进一步扩容，使其能够携带2架“超黄蜂”大型直升机，或者是11架“海豚”轻型直升机。这样的话，可以使全船携带起码4架“超黄蜂”大型直升机，或者是18架“海豚”轻型直升机。

图片：海军装备的法制“超黄蜂”大型直升机只有“向阳红10”号等仅有的几艘大型舰船能够携带。

　　而在对“向阳红10”号的改装方案中，还突出了防空作战和反舰作战能力，计划安装2组刚刚研制出来的8联装红旗-61防空导弹发射架和1~2座反舰导弹发射架。这明显受到了苏联“莫斯科”级直升机母舰和意大利“维内托”级载机巡洋舰的影响，拥有强大的防空、反舰火力。

图片：拥有强大反舰、防空和航空作战能力的意大利“维内托”级载机巡洋舰。

　　不过，“向阳红10”号最终没有改成载机航母，而是改成了“远望4号”航天远洋测控船，用于航天测量工作，也算是物尽其用。

　　“向阳红10”号没有了，船舶工业又将目光落到了滚装货轮上。所谓滚装货轮，就是能够用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶，说白了就是汽车能够开上开下的货轮。

　　一般滚装船有多层甲板便于货运单元放置，上甲板为平整板面。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通，用于车辆通行。其内部空间非常大，可以方便布置机库，而上甲板平直简洁，也能够改装飞行甲板。这些特点都非常适合改造成直升机航母，甚至使用垂直起降战斗机。

图片：中远“枝江口”号滚装轮，该轮属于“花园口”型滚装货轮，也是改造直升机母舰的原型船型。

　　至于改造的母型，最后定在了中远的“口”字型滚装货船上。

　　1977年8月，时任交通部长的叶飞走访了丹麦B&W船厂及其主机厂。在参观滚装船后，这项新技术让将军出身的叶飞很激动，当即决定去日本造一批滚装船。目的很明确，三个字：“打-台-湾”。为完成这一订造任务，1978年4月，交通部从中远抽调8名技术人员组成“造船小组”，参加首批滚装船订造的技术和商务谈判。1978年11月2日，经过半年多的谈判，与日本川崎坂出船厂在香港签署了“花园口”号等8艘滚装船的建造合同。

　　当时正值造船市场低潮，日本造船业陷入危机，这笔总金额逾1亿2千万美元的大单拯救了濒临破产的川崎重工，被舆论称之为“空前庞大”的订单，是香港“有史以来最大的一宗造船合同”。

　图片：“花园口”号滚装货轮交船仪式。

　　叶飞回忆录中记载：“此事轰动了香港及国际航运和造船工业。日本的一个中型船厂老板说‘当前世界上有两宗造船买卖是非常漂亮的，一是中国的8艘滚装船，这样便宜的价格，这样高的质量要求，是日本造船史，也是世界造船史上所未有的。你们抓住了好时机，以钓鱼为比喻，你们先把鱼抓到手，在往你们吊钩上挂，不干也不行。’”

图片：中国向日本订购的“花园口”型滚装货船“花园口”号，其最初打算是利用其滚装运输能力作为登陆舰队的补充，用于解放宝岛。

　　这8艘滚装货轮，先后于1979~1980年由日本川崎重工KAWASAKI坂出船厂建造完成。

　　其中“小石口”轮、“花园口”轮，“枝江口”轮、“太平口”轮、“白河口”轮等5艘滚装船，因其载重吨位较小，俗称“小口字号”。“古北口”轮、“喜峰口”轮、“张家口”轮等3艘滚装船，因其载重吨位较大，称“大口字”号。

图片：“古北口”轮是尺寸吨位更大的“大口子”轮，外形与“小口子”轮差别很大，属于上层建筑在后方的船型，反而和“大西洋运输者”号类似。

　　“小口字号”滚装船的长度146.55米，载重吨7374吨，可装载集装箱430标准集装箱，其中冷藏箱30标准集装箱。主机机型均是MAN 10V 52/55A。“大口子号”滚装船载重量达到13996吨，航速15节。大小口字号滚装船的共同特点是船艏为球鼻型，机舱位于船艉部，艉跳为固定右舷收放式，位于船艉右摆40度，可以在驾驶台遥控操纵收放和调节，可用拖车将集装箱拖上船，能在没有重型起重设备的普通码头上装卸特重特大的货物。

图片：空载的“太平口”轮，和“花园口”轮一样属于“小口子”轮。

　　最后决定以“花园口” 号船作为改装对象，并开始了预案研究工作，完成了技术设计。其中一共出现过3个改装方案：

　　一是在船体内部装载16~21架“海豚”轻型直升机，利用原有的货物装卸升降机提取到甲板上。而在船体上层建筑内设置甲板机库，可以停放4架“超黄蜂”大型直升机和9架“海豚”轻型直升机。缺点是由于升降机的限制，船体内的机库只能停轻型直升机，而不能搭载重型直升机。

　　二是在一号方案基础上，增加一套30吨升降机，专门用于大型直升机的提取，以确保船体内机库能够携带大型直升机。

　　三是改造加强原有的升降机，以达到升降“超黄蜂”大型直升机的要求。这样在船体内的机库就可以携带7架“超黄蜂”大型直升机，全船达到11架大型直升机的水平。

图片：改装后的“花园口”号将达到或超过法国海军“圣女贞德”号直升机母舰的水平。

　　除了机库布局外，该船还在后甲板设置2个“超黄蜂”大型直升机起降点和3个“海豚”轻型直升机起降点。此外，还安装了全套辅助起降装置，并将为未来改装其他直升机预留了相应的起降辅助装置安装接口，并对各项其他保障设施的设置进行了研究。

　　根据设计，改装后的“花园口”号在平时主要将承担直升机训练任务，战时可以搭载直升机在东海、南海承担一定的侦察、警戒、岛礁和海上垂直补给等任务，还能够携带登陆兵支援岛礁作战进行垂直登陆任务。另外还能承担海上医疗等任务。

图片：装满集装箱模块的“花园口”号直升机母舰设想图。

　　另外，虽然在上世纪80年代英国有意向中国出口“鹞”式垂直起降战斗机，但最终没有成功。因此，中国当时，一直到现在都没有实用的垂直起降战斗机。所以，“花园口”号在设计时并没有将垂直起降战斗机纳入考虑范围，但是如果有需要该船有足够的空间实现战斗机垂直起降作业，达到“大西洋运输者”号的水平。

图片：中国曾经设想在歼-6基础上研制垂直起降战斗机，称为“四号”任务。

　　“花园口”号的设计改装，最早是1989年由外媒报道出来的。当时外媒报道，中国军方正计划利用“花园口”号改装一条航母。似乎认为中国人找到了一条造航母的捷径。

　　当然，“花园口”号作为一艘已经运营了十年的老船，最终还是没有实施改装计划。但是对“花园口”号的改装设计，却激发了海军建造万吨海上训练舰/国防动员舰的热情。时至“八五”期间，海军装备部建造国防动员船的计划再次得到了国家计委、总参和国防科工委的批准和支持。新船的设计任务由中船总公司708所承担。

　图片：曾经作为中国空军预想引进的对象，“鹞”式GR.MK3垂直起降战斗机最后以展品的形式来到了中国。

　　1996年12月28日， 长120多米、宽18米、高近40米的万吨巨轮，人民海军第一艘具有平战结合功能的万吨级国防动员舰——“世昌”号正式编入人民海军序列，并划归素有“海军军官摇篮”之称的大连舰艇学院管辖，成为中国第一支远洋航海训练舰“郑和”号的姊妹舰，舷号为“82”。

　图片：被国外媒体称为直升机母舰的“世昌”号国防动员舰，并没有实现“花园口”号上那么多的设计，只是利用集装箱模块探索民船军用的路子。

　　这艘动员船是国务院批准，由国家计委和海军共同出资建造的。它拥有航海训练、直升机训练、医疗训练、国防动员演练以及运载300个标准集装箱等多种功能。通过加装各种集装箱模块，能迅速地把一艘民用运输船转换成各类战时使用的军用辅助舰。

　　当然，“世昌”号的航空作业能力没有曾经的“花园口”号改装计划那么变态，只能通过集装箱模块支撑航空作业，起降点和载机数量都远远达不到原来的“花园口”号水平。不过很多外媒仍然将“世昌”号称为直升机母舰。

图片：“世昌”号仅具有直升机起降功能，而没有机库等支持设施，不具备远洋战斗能力。

　　很多国外媒体，现在还认为“世昌”号是“花园口”号改装而来，但应该说，这是完全两条船，但都是中国在直升机航母训练舰发展道路上的探索。（作者署名：虹摄库尔斯克，长征后卫薛伯陵）

图片：具有强大直升机装载和航空作战能力大型船坞登陆舰，可以说是另一种形态的直升机母舰，也可以说是“花园口”轮改造设计工作的间接受益者。