1982年，英阿馬島戰爭爆發，為了解決艦載機運輸和制空權問題，英國迅速徵用大型集裝箱船進行改進，在短時間內拿出了兩艘航空支援艦。其中最著名的就是 “大西洋運送者”號。

圖片：在利物浦改造中的“大西洋運輸者”號。

　　這本是一條普通的集裝箱船。馬島戰爭爆發後，由於航母艦隊的不足，獲悉阿根廷人登陸馬島後的英國人立即動手，幾天時間就為徵用的集裝箱貨船“大西洋運送者”號鋪上了專門為“鷂”式垂直起降戰鬥機起降需要的鋼板，並準備了大量支持“鷂”式戰鬥機上船的各種功能性集裝箱。這樣，在該船的船頭擁有一個可供戰鬥機垂直起降的專用平台，而後部還有供直升機起降的甲板，可以實現2點同時起降，實際上是一種“民用版航空母艦”。

圖片：英國皇家空軍“鷂”GR.MK3戰鬥機在“大西洋運輸者”號上垂直起降。

　　改裝好後的“大西洋運輸者”號在阿森松島基地搭載着英國本土飛來的10架“鷂”式戰鬥機、10多架直升機，與其他商船改裝的支援船組成大編隊浩浩蕩蕩地向南大西洋開進。當然，熟悉戰史的讀者一定知道該艦的結局，一枚“飛魚”導彈呼嘯而至，使該艦還沒有來得及發揮作用，就帶着她的載機沉沒在南大西洋滾滾波濤中。

圖片：改裝完成的“大西洋運輸者”被“飛魚”導彈擊沉。

　　改裝完成的“大西洋運輸者”雖然被“飛魚”導彈擊沉，並沒有很好地發揮其作用，但對中國海軍卻是一次觸動，原來航母還可以是這種形態的。這種低成本低技術改裝更加符合上世紀80年代的中國船舶工業水平。

　　其實用民船改裝航母並不是新鮮事，世界上第一艘直通型平坦飛行甲板的“百眼巨人”號航空母艦就是英國對意大利商船“庫帝羅索”號改造而來，日本在二戰期間用商船改造的航母則更多， 所有的鷹號航空母艦，將近10艘，什麼大鷹、沖鷹、犬鷹等都是商船改造的。

　　此外，據不完全統計，二戰期間美國改裝了371艘近100萬噸各型民船，其中77艘被改裝為護航航母；英國改裝了2122艘共129萬噸商船，其中42艘改成了護航航母，50艘改成了輔助巡洋艦。

圖片：日本二戰由商船改裝的“大鷹”號護航航母。

　　為了探索中國戰時民船動員改裝的有效途徑，在國家計委和總參的支持下，海軍裝備部門組織中船總公司第708所等單位，開展了民用船隻改裝直升機航母的研究工作。

　　其實，在1970年，為了解決我國首次遠程運載火箭全程飛行試驗海上靶場和水文調查工作等，我國就已經利用遠洋乾貨船改裝成了遠洋調查船。不過相對於遠洋調查船來說，改裝直升機航母就要困難不少。

　　到了上世紀80年代，海軍艦載機部隊剛剛成立，而海軍雖然在後來改裝了“濟南”號導彈驅逐艦（105）和“四平”號導彈護衛艦（544）作為載機艦，但都不能滿足直升機部隊的海上訓練之用，因此急需要能夠攜帶大量直升機的母艦以滿足訓練之用。

　圖片：被譽為“中華反潛第一艦”的“四平”號導彈護衛艦（544），是在053導彈護衛艦基礎上增加機庫和直升機甲板改裝而成，該艦與著名的“濟南”艦（105）主要還是承擔新武器試驗用途，不能滿足艦載直升機部隊日常訓練。

　　設計人員首先把目光盯上了當時閒置在碼頭上的“向陽紅10”號遠洋調查船。這條船在中國歷史上是非常出名的，是我國為了洲際導彈遠程飛行試驗而研製的大型綜合海洋調查船兼遠洋通信船。該船滿載排水量達到1.37萬噸，艦上設有起降“超黃蜂”重型直升機的完整艦載系統和通信設備。該船還曾經在南太平洋和南極執行任務，具有良好的適航性。

　　但是在重點任務完成後，由於維護保養開支巨大，該船一度擱置在碼頭，成為一種負擔。

圖片：我國“向陽紅10”號大型遠洋調查船，曾經打算改裝成直升機母艦。

　　由於“向陽紅10”號原本就擁有一個大型機庫，可以攜帶2架“超黃蜂”重型直升機，在當時是中國最強航空作業能力的艦船。因此希望在該船的基礎上改裝直升機母艦。

　　當時的設想是將尾部的一些艙室進行改裝，形成大型機庫，可以裝載2~3架“超黃蜂”大型直升機，或者是7~8架“海豚”輕型直升機。在機庫與甲板間增設一套升降機，以便於直升機的提升轉運。此外，對於原有的甲板上的大型機庫進行進一步擴容，使其能夠攜帶2架“超黃蜂”大型直升機，或者是11架“海豚”輕型直升機。這樣的話，可以使全船攜帶起碼4架“超黃蜂”大型直升機，或者是18架“海豚”輕型直升機。

圖片：海軍裝備的法制“超黃蜂”大型直升機只有“向陽紅10”號等僅有的幾艘大型艦船能夠攜帶。

　　而在對“向陽紅10”號的改裝方案中，還突出了防空作戰和反艦作戰能力，計劃安裝2組剛剛研製出來的8聯裝紅旗-61防空導彈發射架和1~2座反艦導彈發射架。這明顯受到了蘇聯“莫斯科”級直升機母艦和意大利“維內托”級載機巡洋艦的影響，擁有強大的防空、反艦火力。

圖片：擁有強大反艦、防空和航空作戰能力的意大利“維內托”級載機巡洋艦。

　　不過，“向陽紅10”號最終沒有改成載機航母，而是改成了“遠望4號”航天遠洋測控船，用於航天測量工作，也算是物盡其用。

　　“向陽紅10”號沒有了，船舶工業又將目光落到了滾裝貨輪上。所謂滾裝貨輪，就是能夠用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶，說白了就是汽車能夠開上開下的貨輪。

　　一般滾裝船有多層甲板便於貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平台互相連通，用於車輛通行。其內部空間非常大，可以方便布置機庫，而上甲板平直簡潔，也能夠改裝飛行甲板。這些特點都非常適合改造成直升機航母，甚至使用垂直起降戰鬥機。

圖片：中遠“枝江口”號滾裝輪，該輪屬於“花園口”型滾裝貨輪，也是改造直升機母艦的原型船型。

　　至於改造的母型，最後定在了中遠的“口”字型滾裝貨船上。

　　1977年8月，時任交通部長的葉飛走訪了丹麥B&W船廠及其主機廠。在參觀滾裝船後，這項新技術讓將軍出身的葉飛很激動，當即決定去日本造一批滾裝船。目的很明確，三個字：“打-台-灣”。為完成這一訂造任務，1978年4月，交通部從中遠抽調8名技術人員組成“造船小組”，參加首批滾裝船訂造的技術和商務談判。1978年11月2日，經過半年多的談判，與日本川崎坂出船廠在香港簽署了“花園口”號等8艘滾裝船的建造合同。

　　當時正值造船市場低潮，日本造船業陷入危機，這筆總金額逾1億2千萬美元的大單拯救了瀕臨破產的川崎重工，被輿論稱之為“空前龐大”的訂單，是香港“有史以來最大的一宗造船合同”。

　圖片：“花園口”號滾裝貨輪交船儀式。

　　葉飛回憶錄中記載：“此事轟動了香港及國際航運和造船工業。日本的一個中型船廠老闆說‘當前世界上有兩宗造船買賣是非常漂亮的，一是中國的8艘滾裝船，這樣便宜的價格，這樣高的質量要求，是日本造船史，也是世界造船史上所未有的。你們抓住了好時機，以釣魚為比喻，你們先把魚抓到手，在往你們吊鈎上掛，不干也不行。’”

圖片：中國向日本訂購的“花園口”型滾裝貨船“花園口”號，其最初打算是利用其滾裝運輸能力作為登陸艦隊的補充，用於解放寶島。

　　這8艘滾裝貨輪，先後於1979~1980年由日本川崎重工KAWASAKI坂出船廠建造完成。

　　其中“小石口”輪、“花園口”輪，“枝江口”輪、“太平口”輪、“白河口”輪等5艘滾裝船，因其載重噸位較小，俗稱“小口字號”。“古北口”輪、“喜峰口”輪、“張家口”輪等3艘滾裝船，因其載重噸位較大，稱“大口字”號。

圖片：“古北口”輪是尺寸噸位更大的“大口子”輪，外形與“小口子”輪差別很大，屬於上層建築在後方的船型，反而和“大西洋運輸者”號類似。

　　“小口字號”滾裝船的長度146.55米，載重噸7374噸，可裝載集裝箱430標準集裝箱，其中冷藏箱30標準集裝箱。主機機型均是MAN 10V 52/55A。“大口子號”滾裝船載重量達到13996噸，航速15節。大小口字號滾裝船的共同特點是船艏為球鼻型，機艙位於船艉部，艉跳為固定右舷收放式，位於船艉右擺40度，可以在駕駛台遙控操縱收放和調節，可用拖車將集裝箱拖上船，能在沒有重型起重設備的普通碼頭上裝卸特重特大的貨物。

圖片：空載的“太平口”輪，和“花園口”輪一樣屬於“小口子”輪。

　　最後決定以“花園口” 號船作為改裝對象，並開始了預案研究工作，完成了技術設計。其中一共出現過3個改裝方案：

　　一是在船體內部裝載16~21架“海豚”輕型直升機，利用原有的貨物裝卸升降機提取到甲板上。而在船體上層建築內設置甲板機庫，可以停放4架“超黃蜂”大型直升機和9架“海豚”輕型直升機。缺點是由於升降機的限制，船體內的機庫只能停輕型直升機，而不能搭載重型直升機。

　　二是在一號方案基礎上，增加一套30噸升降機，專門用於大型直升機的提取，以確保船體內機庫能夠攜帶大型直升機。

　　三是改造加強原有的升降機，以達到升降“超黃蜂”大型直升機的要求。這樣在船體內的機庫就可以攜帶7架“超黃蜂”大型直升機，全船達到11架大型直升機的水平。

圖片：改裝後的“花園口”號將達到或超過法國海軍“聖女貞德”號直升機母艦的水平。

　　除了機庫布局外，該船還在後甲板設置2個“超黃蜂”大型直升機起降點和3個“海豚”輕型直升機起降點。此外，還安裝了全套輔助起降裝置，並將為未來改裝其他直升機預留了相應的起降輔助裝置安裝接口，並對各項其他保障設施的設置進行了研究。

　　根據設計，改裝後的“花園口”號在平時主要將承擔直升機訓練任務，戰時可以搭載直升機在東海、南海承擔一定的偵察、警戒、島礁和海上垂直補給等任務，還能夠攜帶登陸兵支援島礁作戰進行垂直登陸任務。另外還能承擔海上醫療等任務。

圖片：裝滿集裝箱模塊的“花園口”號直升機母艦設想圖。

　　另外，雖然在上世紀80年代英國有意向中國出口“鷂”式垂直起降戰鬥機，但最終沒有成功。因此，中國當時，一直到現在都沒有實用的垂直起降戰鬥機。所以，“花園口”號在設計時並沒有將垂直起降戰鬥機納入考慮範圍，但是如果有需要該船有足夠的空間實現戰鬥機垂直起降作業，達到“大西洋運輸者”號的水平。

圖片：中國曾經設想在殲-6基礎上研製垂直起降戰鬥機，稱為“四號”任務。

　　“花園口”號的設計改裝，最早是1989年由外媒報道出來的。當時外媒報道，中國軍方正計劃利用“花園口”號改裝一條航母。似乎認為中國人找到了一條造航母的捷徑。

　　當然，“花園口”號作為一艘已經運營了十年的老船，最終還是沒有實施改裝計劃。但是對“花園口”號的改裝設計，卻激發了海軍建造萬噸海上訓練艦/國防動員艦的熱情。時至“八五”期間，海軍裝備部建造國防動員船的計劃再次得到了國家計委、總參和國防科工委的批准和支持。新船的設計任務由中船總公司708所承擔。

　圖片：曾經作為中國空軍預想引進的對象，“鷂”式GR.MK3垂直起降戰鬥機最後以展品的形式來到了中國。

　　1996年12月28日， 長120多米、寬18米、高近40米的萬噸巨輪，人民海軍第一艘具有平戰結合功能的萬噸級國防動員艦——“世昌”號正式編入人民海軍序列，並劃歸素有“海軍軍官搖籃”之稱的大連艦艇學院管轄，成為中國第一支遠洋航海訓練艦“鄭和”號的姊妹艦，舷號為“82”。

　圖片：被國外媒體稱為直升機母艦的“世昌”號國防動員艦，並沒有實現“花園口”號上那麼多的設計，只是利用集裝箱模塊探索民船軍用的路子。

　　這艘動員船是國務院批准，由國家計委和海軍共同出資建造的。它擁有航海訓練、直升機訓練、醫療訓練、國防動員演練以及運載300個標準集裝箱等多種功能。通過加裝各種集裝箱模塊，能迅速地把一艘民用運輸船轉換成各類戰時使用的軍用輔助艦。

　　當然，“世昌”號的航空作業能力沒有曾經的“花園口”號改裝計劃那麼變態，只能通過集裝箱模塊支撐航空作業，起降點和載機數量都遠遠達不到原來的“花園口”號水平。不過很多外媒仍然將“世昌”號稱為直升機母艦。

圖片：“世昌”號僅具有直升機起降功能，而沒有機庫等支持設施，不具備遠洋戰鬥能力。

　　很多國外媒體，現在還認為“世昌”號是“花園口”號改裝而來，但應該說，這是完全兩條船，但都是中國在直升機航母訓練艦發展道路上的探索。（作者署名：虹攝庫爾斯克，長征後衛薛伯陵）

圖片：具有強大直升機裝載和航空作戰能力大型船塢登陸艦，可以說是另一種形態的直升機母艦，也可以說是“花園口”輪改造設計工作的間接受益者。