解放軍第三代重型卡車競標揭曉，我軍有了全新的重型大卡！

獲勝者是陝西汽車集團有限責任公司，經過激烈的淘汰過程，陝汽集團以第一名的佳績拿下了中國人民解放軍第三代重型軍用越野汽車項目。

陝汽集團經過十年的研製和改進，推翻了多輪的設計方案，最終研製出了滿足解放軍需求的最新軍用重型卡車。這是繼第一代、第二代軍車項目之後，陝汽又一次獲勝。

應當強調，目前提及的軍用重卡，指的是具備真實實戰越野能力的重型卡車，只有路面行駛能力的普通大型卡車早已不符合解放軍的需求。通常軍用重卡包括6×6或8×8兩種主要架構。雖然軍用重卡不能直接殺敵，但它的作用極其重要：它與一般車輛相比，可以在實戰環境中牽引重型火炮等主要壓制武器，也是實戰中大型導彈、通信器材、雷達等核心作戰設備的運載平台。沒有了軍用重卡，諸多關鍵性的作戰設備將無法機動到作戰地點。

路面測試中的陝汽重卡

陝汽集團表示，第三代重型軍用越野汽車項目，要求全面自主研發，要以“能打仗，打勝仗”為指導思想，滿足部隊現代化作戰需求。在重型卡車的越野機動性能、複雜作戰條件下野地運行、連續續航指標、車輛綜合防護抗打擊水平等方面，都有着堪稱嚴苛的指標要求。

側面細節

特別是在全軍推動信息化作戰的大環境下，第三代軍用重卡在戰場信息化方面也有着突出的需求。在漫長的時期里，我國現役的大量越野卡車不僅在行駛技術上出現老化，在電子化、信息化等方面更加等同於空白。這一方面導致了車輛保障性低下，另一方面限制了車輛性能的最大化發揮。在實現第三代重卡全面信息化後，大量軍用重卡的性能狀況、維護維修記錄、行車狀態，甚至實時位置與載荷等等，都可以最高效的記錄、分享和匯總，甚至實現實時對大量重卡的監控與調度運力，最大化車隊的運輸能力。

車頭特寫

在建國後很長的時間裡，外國企業多次對中國實施軍用越野卡車核心技術封鎖，既不向中國輸出技術，也拒絕出售實車。這使得我國企業難以參考最新車輛技術資料和考察樣車，僅有幾次難得的引進、參照機會。中國軍用重卡行業通過艱苦努力，實現了從無到有的過程，從仿製、引進起步，到實現自主研製，已成功完成了三代軍用重卡的研製裝備。

我軍軍用卡車起步於抗美援朝時期獲得的蘇聯“嘎斯-51”卡車，也就是雷鋒同志駕駛過的車輛。後來仿製這一車輛的南京躍進130型卡車面世，開始了自行製造軍卡的歷程。1956年，長春第一汽車製造廠試製成功“解放牌”CA10卡車，它雖然是仿製型號，但是我國第一個大量自主製造的軍卡。老“解放”的載重量只有4噸，在今天看是一個相當小的軍用卡車。但是它打開了我國軍卡發展的大門，CA10B、CA10C、CA15等系列型號不斷湧現，奠定了我國軍卡初步的技術基礎。

現存少量的“老解放”實車，假如今天在路上遇到這車，會驚訝原來它那麼的小

1966年，我國開始轉向學習西方先進軍用車輛技術，借鑑法國GBC越野汽車底盤，發展了解放軍第一代軍用重卡東方紅LT665，一舉邁進了自產軍用重卡的時代。1974年前後，四川汽車製造廠、陝西汽車製造廠先後投產“紅岩CQ260”、“延安SX250”重卡。陝汽成功試製的“延安SX250”，是一種真正的重型軍用越野車，它解決了我軍長期存在的“有炮無車”、缺乏運載重型火力壓制武器的難題。

美軍經典重卡：M977卡車

時間相隔不久的JN252、HY473等特種卡車，先後投入使用。改革開放時期，我國將重卡的技術對象瞄準在西德最先進的NG80系列卡車的水平，NG80覆蓋了9噸到21噸的各種級別。隨後，陝西汽車製造廠參照奧地利斯太爾91系列卡車，完成了第二代7噸級重卡SX2190的研製生產。在上述發展過程里，因為我國相關技術基礎薄弱，遇上了一個又一個的艱難險阻。在改革開放初期，軍用重卡的發展遭遇諸多挫折，例如重汽、陝汽吸收掌握斯太爾系列進展艱難，北方奔馳的德國A29系列也遇到困難，當時幾乎無法為火箭軍部隊提供可靠的東風彈道導彈機動發射運載車輛。國內還有一些生搬硬套的產品，無法符合需求。曾經在閱兵中大紅大紫的巨浪彈道導彈牽引車，其實也只能牽引，並不適合作為機動發射運載車輛。

但最終，中國重汽、陝汽集團先後突破了15噸級車型研製難關，產品為“黃河JN2300”和SX2300。近年較為突出的中國超級重卡，包括了東風導彈使用的WS2500超大型運載車等等。最新一代陝汽軍用軍用重型卡車的開發和中標，證明了我國軍車行業再度打破外國封鎖，研製出全新一代重卡產品，與國際最先進技術水平接軌。

實際上，我國多家軍車企業都在高速發展，各自推出的最新技術產品日新月異。二汽、陝汽在軍用卡車方面取得了諸多的突破，例如其它級別的軍車競標之中，部分項目由這些企業奪得。下圖為參與三代重卡競標的車型之一，以及其裝甲運兵車改型。

通過贏得軍用重卡合同，陝西汽車集團有限責任公司的軍車產品又再一次的成為了解放軍這一類別的主力裝備。至此，陝汽繼續保持着中國重型軍用卡車最主要生產廠家的地位。