空警500出動能力為何尚不及韓國預警機 平台缺陷明顯 |
送交者: 三把刀 2017年01月23日01:20:45 於 [軍事天地] 發送悄悄話 |
圖:韓國“和平眼” 韓國目前的預警機是基于波音737平台的“楔尾”飛機——韓國將其稱為“和平眼”。這種飛機屬於中型飛機,噸位與中國的運8處在同一個級別。目前國內基於運8系列平台主要有兩個系列的預警機,空警200和500,楔尾與這種飛機相比,到底有什麼優劣? 圖:空警200 圖:機翼結冰 預警機的性能可以從兩個方面來看,首先是飛行平台的性能。這一方面楔尾比運8要占據壓倒性的優勢——最主要的優勢在於安全性非常好,特別是在複雜氣象條件下飛行的時候,飛機的抗結冰能力優秀。 其次是楔尾飛機的平台源自于波音737-700IGW平台,維護性和出動能力極佳——特別是維護的配件非常便宜,這一點想想全世界賣了多少波音737就知道了。而在其它方面,包括飛行速度、航程、舒適性,波音737相比運8這種螺旋槳運輸機,都擁有着噴氣式客機的固有優勢。 圖:C919是國內性能最好、設計、試驗最完善的中型飛機平台 國內目前在安全性——特別是抗結冰能力、對複雜氣象的適應能力上,能與楔尾處於同一水平的只有C919客機。但是該機目前還沒有全國產化型號,受限於國外產品的合同限制,不能應用於軍事用途。因此國內要獲得優秀的中型特種任務飛機平台,還需要等C919的全國產化進度完成。 另一個方面則是電子系統的能力。早期型的空警200比楔尾存在非常嚴重的不足,就是缺乏對機頭和機尾的探測能力。空警200的平衡木雷達,其兩側都是長方形的相控陣天線,但是前後方向嚴重匱乏探測能力。 這類設計在國際早期預警機產品——特別是90年代以前的一二代產品中不算少見。主要依靠航線規劃,比如以8字形飛行,儘可能的保證用兩側的探測能力來覆蓋整個空域,掩蓋前後方向上的不足。但是最終的使用——特別是近年來大量引入西方戰術理念、規則設定越來越貼近實戰的對抗演習證明,這一缺陷不論如何用戰術彌補,都太過於致命。 圖:楔尾 而楔尾採用的設計與空警200的平衡木類似,但它在這方面卻要好得多。它的雷達是一個T字形的截面,空警200上的雷達支腿部分,在楔尾上不僅也承擔雷達的支撐結構功能,本身就提供一個比較大的天線孔徑。因此楔尾在前後向是具備探測能力的,只是比兩側要弱不少。 圖:空警500 平衡木類的設計,因為迎風面積小,優勢是阻力小,對於飛機的航程、滯空時間、飛行穩定性好處都優於圓盤。但是由於前後向做不了大的雷達天線口徑,因此始終在前後向存在很大的性能弱勢區域、甚至是盲區。因此在近些年來,圓盤雷達正在重新成為主流設計——這也是空警500誕生的緣由,這個型號實際上就是為取代空警200而生。空警500採用三面陣的圓盤設計,在全方位的掃描能力上不僅遠遠強於空警200,也強於楔尾。目前比較可惜的是飛機平台性能不好,如果將來C919全國產版本出來,用C919做新一代的空警500,將會是非常理想的選擇。 從基本方面來看,韓國的楔尾在出動能力、複雜氣象下作戰的能力將大幅優於中國的空警200/500;在規劃任務的航程、速度方面,比空警200/500能提供更大的支持,限制更寬鬆。在全向探測能力上,空警500遙遙領先,楔尾對早期空警200存在壓倒性優勢,對後期改進型空警200的優勢則要小很多。 |
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