新华社成都1月9日电(记者陈天湖、周相吉)新年伊始,在成都平原到青藏高原脚下的四川雅安市之间,26座大桥、7座隧道正在紧张建设施工中,这是被称为“史诗级”的川藏铁路正在向高原延伸。与此同时,西藏自治区拉萨市至林芝市之间的铁路工程也在加紧施工,意味着川藏铁路建设正加速“两端推进”。

    川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目,是继青藏铁路之后,第二条进藏“天路”。起于四川省成都市,经雅安、甘孜、昌都、林芝等地,最终抵达拉萨,全线运营长度约1900公里,线路经过的地形高差达3000米以上,台阶式八起八伏,被称为巨大的“过山车”。

    四川省雅安市金鸡关山下,川藏铁路四川丘陵地区向高原过渡的第一个隧道——金鸡关2号隧道正在紧张施工。记者日前进入隧道,看到火热的建设场面:宽幅防水板台车、钻机、通风袋等多个设备正在运行,轰鸣声不断。钻工、炮工、钢筋工、木工、电工等十几个工种的50多名工人在紧张忙碌着。

    在开完安全会议后,钻工林修齐就扛着100来斤的风钻机对着隧道前方开钻。林修齐这个班组是隧道施工的最前沿部队,大规模开钻前,他们会先打探查孔。林修齐还负责在隧道内安放炸药,进行引爆。“最害怕的就是有哑炮,不好处理。”林修齐说,不过，他从事隧道工作20多年,从来没有遇到这种情况。

    在隧道内,记者还看到一架高约9米的台车,这叫二衬钢模台车,主要功能是为隧道顶部浇注混凝土定位。施工队员仲仕华坐在台车里,手握操作杆,正指挥着泵车浇灌混凝土。

    年近半百的仲仕华从事隧道作业有20多年了,每天早上6点30分,仲仕华穿着厚厚的棉衣就进了隧道。“进洞后,我把棉衣一脱,穿着单衣就投入‘战斗’。”仲仕华说,8个多小时,一台车就可以浇注混凝土140立方米,为300平方米的隧道内壁浇上混凝土。尽管坐在台车里操作,但由于洞内的热气上升,使得他满头大汗。

    金鸡关2号隧道全长1739米,是川藏铁路四川丘陵地区向高原过渡的第一个隧道。由于工期非常紧,因此需要24小时循环作业。隧道预计今年3月完工。

    据悉,川藏铁路将分段建设。中铁二院川藏铁路成都至康定段总体设计负责人张红伟说,2018年6月,川藏铁路成都至雅安段将实现双线通车,雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成;西藏自治区拉萨至林芝段铁路已于2015年6月底全面开工建设,正线全长435公里,投资概算总额366．74亿元,建设总工期7年;四川康定至西藏林芝段是全线的最后一段,也是最长、最难的一段。

    张红伟说,川藏铁路从建国初期就开始勘察,上世纪90年代就着手选线,但直到2014年才真正开始建设。川藏铁路穿越的各条山脉之间,依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河,岭谷之间的高差极大。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”,最高海拔4400米左右。

    张红伟介绍,川藏铁路设计时速为200公里,部分路段限速160公里。川藏铁路建成后,从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右。目前,铁路工人正克服地质复杂、高寒缺氧等困难,全力推进铁路建设。