新華社成都1月9日電(記者陳天湖、周相吉)新年伊始,在成都平原到青藏高原腳下的四川雅安市之間,26座大橋、7座隧道正在緊張建設施工中,這是被稱為“史詩級”的川藏鐵路正在向高原延伸。與此同時,西藏自治區拉薩市至林芝市之間的鐵路工程也在加緊施工,意味着川藏鐵路建設正加速“兩端推進”。

    川藏鐵路屬國家“十三五”規劃的重點項目,是繼青藏鐵路之後,第二條進藏“天路”。起於四川省成都市,經雅安、甘孜、昌都、林芝等地,最終抵達拉薩,全線運營長度約1900公里,線路經過的地形高差達3000米以上,台階式八起八伏,被稱為巨大的“過山車”。

    四川省雅安市金雞關山下,川藏鐵路四川丘陵地區向高原過渡的第一個隧道——金雞關2號隧道正在緊張施工。記者日前進入隧道,看到火熱的建設場面:寬幅防水板台車、鑽機、通風袋等多個設備正在運行,轟鳴聲不斷。鑽工、炮工、鋼筋工、木工、電工等十幾個工種的50多名工人在緊張忙碌着。

    在開完安全會議後,鑽工林修齊就扛着100來斤的風鑽機對着隧道前方開鑽。林修齊這個班組是隧道施工的最前沿部隊,大規模開鑽前,他們會先打探查孔。林修齊還負責在隧道內安放炸藥,進行引爆。“最害怕的就是有啞炮,不好處理。”林修齊說,不過，他從事隧道工作20多年,從來沒有遇到這種情況。

    在隧道內,記者還看到一架高約9米的台車,這叫二襯鋼模台車,主要功能是為隧道頂部澆注混凝土定位。施工隊員仲仕華坐在台車裡,手握操作杆,正指揮着泵車澆灌混凝土。

    年近半百的仲仕華從事隧道作業有20多年了,每天早上6點30分,仲仕華穿着厚厚的棉衣就進了隧道。“進洞後,我把棉衣一脫,穿着單衣就投入‘戰鬥’。”仲仕華說,8個多小時,一台車就可以澆注混凝土140立方米,為300平方米的隧道內壁澆上混凝土。儘管坐在台車裡操作,但由於洞內的熱氣上升,使得他滿頭大汗。

    金雞關2號隧道全長1739米,是川藏鐵路四川丘陵地區向高原過渡的第一個隧道。由於工期非常緊,因此需要24小時循環作業。隧道預計今年3月完工。

    據悉,川藏鐵路將分段建設。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設計負責人張紅偉說,2018年6月,川藏鐵路成都至雅安段將實現雙線通車,雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成;西藏自治區拉薩至林芝段鐵路已於2015年6月底全面開工建設,正線全長435公里,投資概算總額366．74億元,建設總工期7年;四川康定至西藏林芝段是全線的最後一段,也是最長、最難的一段。

    張紅偉說,川藏鐵路從建國初期就開始勘察,上世紀90年代就着手選線,但直到2014年才真正開始建設。川藏鐵路穿越的各條山脈之間,依次鑲嵌着大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河,嶺谷之間的高差極大。川藏鐵路從四川盆地攀上“世界屋脊”,最高海拔4400米左右。

    張紅偉介紹,川藏鐵路設計時速為200公里,部分路段限速160公里。川藏鐵路建成後,從成都到拉薩坐火車僅需13個小時左右。目前,鐵路工人正克服地質複雜、高寒缺氧等困難,全力推進鐵路建設。