J5，J6，都是仿的，一窮二白，送上門的肉，手把手的教，從J6出了個Q5，老陸半輩子就夠了。

  J7又開始折騰。加了個屁眼成J8，開始了自研重型機的序目，改革開放後，土包子出去溜達一圈，開了洋渾，知道這玩意搞不下去了，出了個II，是非還沒完呢，就拉着和老美典範了，結果被人摸了底兒，但也偷窺到了現代飛機的先進理念。

  J7不加P眼的，和芭美搞呸刀，兩個都是變態的格魯慢的合作項目。也是從70年代末，八十年代初，和J8一直搞了個跨世紀，到21世紀初才終於達成了當年的目標。但這方面的收穫不是來自於技術，或者說，不光是來自技術，更多的是來自商業運做。而非以前的社會主義，第三世界的動不動就軍猿，而是軍帽。

  J7升級時有兩個方向，一是加P眼的J8，另一是還是單P眼的J9，結果J9給玩掛了，J10接着來。

  可以說，中國現代航空業建立的基礎就是J7。

  同一時期，在自研的基礎上，發現土的太多，差距太大，一時間，自研的，合作的，採購的，全世界忽悠了大半圈，還是定下了毛子的SU27，那時，毛子自己也還沒服役多少呢，米格公司大失所望，達索也跟着被涮了一圈。後來賣WW，也不完全是心血來潮。

  於是，對SU27的引進和消化，一如當年對J6，J7一樣，重新再來。只是這次，有了西方的窗戶，總算開了翹。每每看到J11B時，額就想到了借屍還魂。這倒不是貶義，而是借着SU27這個好殼子，給他重新注入了靈魂。毛子的經典氣動加上美麗兼的行業標準，也算是東西合壁，一時無兩。中國特色了。

  而通過J8的合作，既跟美國，又跟毛子，算是徹底把這個國產雞給實驗了，每批造幾架，然後再改，真是不拿JB當人看，合作失敗，出口失敗，自用也基本上失敗。但從形象宣傳，試驗研製的角度，卻是有一定成功的。搞的這麼多年，成就了一個考公公，樂此不皮，對着幾個燈泡位置的變化，都能HIHG半天，真不愧是民間JB第一人。

  作為J9的後繼，J10以及10號工程取得了階段性的成果。

  在J8，J9，J10。J11的基礎上，中國的四待雞才有了可能。若乾子系統才真正算是親手摸到了。殲20也就出來了...........