圖為日本船塢正在建造的25DD朝日級驅逐艦


最近，有日本右翼《產經新聞》收買個別中國人在網上發表文章，吹噓所謂日本的造艦“能力”與所謂的性能“優勢”。其文筆之低劣，與事實之大相徑庭，令筆者不齒，特發文予以駁斥。


文章說，2016年底，日本海上自衛隊最新一艘水面艦艇25DD驅逐艦建成下水，這是一艘朝日級通用驅逐艦。文章拿它跟中國的052D比，但實際上前者不僅噸位略小，而且性能差得很遠，甚至與054A護衛艦差不多。它從開工到下水，花了不到兩年時間。但下水不等於建成，還得舾裝和測試，要真正服役還得等2018年。這個建造速度，其實跟中國造更複雜的052D的速度差不多，但後者造054A的速度還要略快些。 關鍵時，比單艦建造速度無意義。近幾年中國造了多少軍艦啊，這個“下餃子”的速度，日本就差太遠了。 


 

文章說，日本能夠在短短兩年就完成一艘25DD朝日級5000噸軍艦的建造，所以，文章說“在驅護艦以上規格大中型艦隻建造能力上，日本的實力僅次於美國”。可是，這又是文章作者的臆造，信口胡說。


就拿文章所提的日本和中國造船廠的數量作比較即可看出日本的差距。

文章說日本艦船建造業由私營企業構成，“船廠數量眾多，主要分布在九洲、四國兩地，有東京、橫濱、大阪、神戶和長崎五個造船中心，其中生產軍用艦艇的大型企業有11個，三菱重工、‘萬國造船公司’、‘石川島播磨聯合造船公司’以及‘川崎造船公司’分別排名前四位，這4家主要巨頭占據了日本軍用造船約75%的份額。日本這四大造船廠，規模‘龐大’，以排名第一的三菱重工為例，其位於神戶的船廠占地67萬平米，擁有一座48000噸級的船台，可建造各種驅護艦艇和潛艇，日本‘宙斯盾’驅逐艦‘金剛’級，以及‘春潮’、‘夕潮’、‘親潮’及‘蒼龍’級潛艇均出自其手。日本造船工業具有十分‘驚人’的戰時轉產能力。目前，日本每年製造軍用船舶的噸位約占造船總噸位的1.8%，一旦戰時以目前45%的造船能力轉產軍艦，按每4噸商船轉產1噸軍艦估算，年造艦噸位可達202萬噸；以60%的造船能力轉產軍艦，年造艦噸位可達270萬噸。也就是說，戰時日本海軍可以在現有基礎上擴大6-8倍以上，能夠快速擴充海上力量。”

如此，那麼是不是中國就落後了呢。非也，請看下列中國造船企業的家底。

說到造船業的工業生產潛力，說日本比美國強那是肯定的，但要跟中國比，就小巫見大巫了。據中國船舶工業行業協會公布的數據，2014年，中國國內的船舶製造企業仍有735家，1萬噸以上的造船用船塢、船台共計529座，其中10萬噸級以上的大型船塢和船台共56座。在這56座大型船塢和船台中，10萬~25萬噸級的有20座，30萬噸級的有30座，50萬噸級的有6座。合計1100萬噸。但是，注意但是後面的話，但是，這只是這些船廠紙面上報上來的產能。按這位作者的算法，中國的造船轉造艦的能力將是嚇死人的。中國早在2012年就有8000萬噸的造船產能，這些年玩兒了命壓縮到6500萬噸，而按國務院的要求，還得再壓2000萬噸。如果按壓產前的數量算，中國戰時不需要轉產60%，中國就轉一半產量造艦，按同樣4比1的轉化率，一年就能造1000萬噸的軍艦。這是日本戰時民轉軍總造艦能力的四倍。 還應指出的是，中國的民轉軍轉化能力不是日本能比的，後者能找那麼多工人嗎？它的雷達和武器等各配套系統能全國產化嗎？真要打仗，中國甚至可以把產能迅速擴大，而這個日本根本無可能。我們不要忘記，中國的工業產值是日本的四倍以上。這還是按匯率折算價格的結果，而如果按數量算產能，則差距更為懸殊。 目前，中國每年製造軍用船舶的噸位與日本相比，少了0.8%（中國為了中日兩國間的和平故意壓縮平時和平時期的造艦產能，就像在日本的一百名中國人反對日本阿帕旅館在店內散發否認南京大屠殺的書籍而在示威遊行時打出的標語“為了和平”一樣），約占造船總噸位的1%，一旦戰時以目前50%的造船能力轉產軍艦，按每4噸商船轉產1噸軍艦估算，年造艦噸位可達1000萬噸，是日本戰時造艦能力的四倍；以60%的造船能力轉產軍艦，戰時中國的年造艦噸位更可達1200萬噸。所以筆者說，戰時，就是把美國和日本兩國的造艦能力都捆到一起，也超不過中國的一國造艦能力。這裡的噸位，指的是船台/船塢計劃建造的貨船的載重噸，不是船的排水量，也不是船台/船塢的承重能力。由於中國的現有造船能力過剩，2014年至今，中國沒有再新建大型船台或船塢。 也就是說中國還是在勒緊自己的產能的情況之下，就已經把美日遠遠拋在後面。在中國，要想找到一座比“遼寧”號大出一圈的船塢就相當簡單：中國一共有38座船塢長度超過304.5米且寬度超過75米。即使以美國“福特 ”級航母的尺寸（全長333米、最大寬度77米）為標準，長寬均超過“福特”級的中國船塢也有34座。比如建成過“遼寧”號的大連船舶重工，就擁有3座大型船塢，其長寬分別是540米×80米、400米×96米、370米×86米。這裡還沒有包括渤海船廠（葫蘆島船廠）和武船重工船廠這兩家潛艇造船廠。

 
圖註：建成下水的日本新型25DD驅逐艦



作者吹噓“目前，在驅護艦以上規格大中型艦隻建造能力上，日本多項造船行業先進技術‘領先’於其他國家和地區，例如為了提高分段建造的效率，日本對焊條、焊接方法及低硫船用鋼板的工藝進行了領先性研究，三菱重工在世界上率先研究成功單面焊接雙面成形的焊接工藝，大幅。另外，神戶制鋼所、日本鋼管公司和日立造船公司成功研究的無襯墊單面焊接工藝，使單面焊接工藝在日本艦船建造中全面推廣，把日本艦船建造工藝推上先進水平。”實際情況是，其所謂用於“分段建造”提高焊接質量，縮短了建造周期的焊條、焊接方法及低硫船用鋼板的工藝、無襯墊單面焊接工藝，中國早於日本掌握該技術，只不過悶聲不說不等於沒有。應該反過來說，是中國“領先”於日本。
 
圖註：日本三菱重工造船廠一景，該造船廠是目前日本國內規模最大的造船企業

在電子系統方面，文章吹噓“日本藉助發達的電子工業優勢，其軍用船艇搭載的電子設備、通訊設備、雷達、半導體技術已經達到高端水平”。但是，實際上日本要想把從芯片整合到系統上，這就差遠了。日本主要是元器件方面好一些而已，比如用的是氮化鎵的，還玩兩個波段的，聽着高大上。但是，實際上整合水平不高，尺寸也不大，性能遠不及中國的“海之星”系統。文章說“日本在雷達方面，上世紀60年代初開始在‘山雲’級驅逐艦上裝備OPS-11型遠程警戒雷達，是第一種純日本國產雷達（已經過時，現在看是非常落後），而目前在‘日向’級直升機驅逐艦和‘秋月’級通用驅逐艦上裝備的FCS-3型有源相控陣雷達（日本為省錢而造的替代“秋月級”的“朝日級”通用驅逐艦裝備的有源相控陣雷達是OPY1是縮水版的FCS-3型，不是FCS-3型），則是目前世界上“最先進”（真敢胡說）的多功能雷達之一”。實際情況是，由於日本在元器件整合到系統上的能力弱，它吹噓的所謂自產FCS-3型有源相控陣雷達的功能僅達到了中國“海之星”346雷達的二分之一，比052D裝備的“海之星”改進版346A雷達就差得更遠。日本的FCS-3型有源相控陣雷達與中國和美國、歐洲的有源相控陣雷達比，矮了一個數量級。


文章吹噓的所謂“朝日級”其實是“秋月級”的簡化版，為了省錢，各方面都打了折扣。比如它的OPY1有源相控陣雷達，就是FCS3雷達的猴版，上面的照射器用自產貨替代了荷蘭進口的，性能縮水。甚至它的32個垂髮坑都沒填滿，只裝了16個，用的還是相對近程的海麻雀改進型防空導彈。所以它既無區域防空能力，甚至也無抗飽和攻擊的能力，不過是自衛而已。


 至於所謂“海灣戰爭中80%美軍的微電子芯片是由日本提供，在電子器件武器的精度方面美國產品的打擊精度是60米以上，日本卻是15米左右，以至於有人曾感嘆說，海灣戰爭的勝利，是日本幫美國打勝的”，這更是子虛烏有。作者侮辱讀者的智商。美國使用進口日本的電子元器件，然後整合到自產的系統上，今天並沒有所謂的“電子器件方面美國產品”。居然使出“美國整合系統能力不如日本”的騙術。作者自取其辱。總之，如果為了威嚇中國這篇文章等於自我打臉；如果是好意，要世人對日保持警惕，也還是要客觀評價力量對比為好。