軍迷春節聚會的時候，總是少不了各種談資。特別是國內近年來軍艦建造速度非常快，被謔稱為下餃子；因此說哪個船台上，又有哪艘船馬上要下水了，就是特別常見的情況。

　　圖：海鹽場，市場上很高比例的鹽都是海水中提取的。
　　圖：海水中含有大量的鹽分，是天然的電解液，鋼材等金屬在海水中極易發生電化學腐蝕，形成不可逆的腐蝕破壞。因此塗層的性能和質量水平，極大的決定了一艘船的總使用壽命、以及它是否需求頻繁的維護修理。
　　但很多時候，這些推測都忽視了一些具體的技術限制，導致推測結果必然大幅度的偏離客觀規律。比如一些電視節目上的專家，曾在冬季的時候，指着網上披露的建造中、但尚未塗裝的船舶照片，說這個船春節就能下水。

　　圖：大量的海洋生物喜歡附着在船底上，船舶行業的術語將之稱其為“污損生物”。一艘大型輪船，船底附着的生物可以達到6000噸以上。這些生物極大的增加了航行阻力，破壞船舶的航行性能。而控制污損生物的附着，目前主要也是靠塗料來實現的；如果塗層質量不好，污損生物的附着情況就會非常嚴重。
　　但實際上，軍艦的塗裝有很大的特殊性，它很大程度上要靠天吃飯，得老天爺給面子才行。因為塗料要均勻可靠的附着、固化，對於環境的溫度和濕度都有對應的要求；因此濕度過高、溫度過低等不利情況下，通常都是不允許施工的。否則造出來的船，漆面質量極差，不耐惡劣環境、不耐久，根本不能保證下水以後的防腐蝕等關鍵性能合格。

　　圖：像這樣油漆都還沒搞定的船，是絕對不能下水的
　　車輛、飛機的尺寸有限，它們可以在室內營造的人工環境中進行塗層的噴塗和乾燥固化；但是軍艦這種動輒百米、數百米級別的大傢伙，要這麼做的話，經濟代價上是非常難以接受的。目前對於艦船的塗裝，一般都有如下幾個方面的要求。

　　首先是在烈日暴曬、雨天、霧天、雪天的情況下，艦船是不能進行露天塗裝作業的。為了防止鋼材表面有凝結出來的水——這對塗料的附着可靠性破壞是非常致命的，艦船的鋼材溫度必須高於露點溫度3度以上、空氣濕度85%以下，環境溫度5度以上才能施工。

　　圖：美軍開發HSLA易焊接高強度鋼，在軍艦上大量取代傳統的HY80/100系列鋼材，最關鍵的目的就是降焊接時需要的鋼材溫度。僅僅是減少鋼材預熱溫度的費用，美軍每年就能省下超過1000萬美元。
　　當然在極端的情況下，通過加熱船體、使用固化溫度更低的特種塗料等措施，也可以大幅度降低塗裝作業對環境的要求。但是這麼做非常的費錢，而且塗層的質量控制水平也必然要降低。因此在非戰爭爆發等極端情況下，如果一艘船在入冬以後仍然還沒有塗裝，那麼它在第二年氣溫依然很低季節下水的可能性，無限接近於零。（