圖：沈飛博物館內出現的FC-31新模型

　　近期，FC-31戰鬥機又出現了一張新的官方模型照片。此前FC-31戰鬥機的官方模型照片，曾經非常準確的提前展示了第二架FC-31的氣動外形設計修改；這架新的模型，是否將會是第三架FC-31原型機的準確外形披露？如果是，它又有什麼含義，是否是傳聞已久的FC-31上艦型號？

　　圖：FC-31採用了根本不適合上艦的襟副翼設計

　　圖：注意F22高機動狀態下襟翼（內）和副翼（外）的不同偏轉方向，以及兩側副翼的不同偏轉角度。獨立的襟翼和副翼提供的控制靈活性和控制極限，是襟副翼根本不能相提並論的。

　　圖：F35A也採用襟副翼，但F35C是艦載機，就必須採用獨立的襟翼和副翼

　　在筆者2015年的文章《殲31上航母遠遠不如殲20靠譜》中，筆者提到FC-31的首架原型機在氣動和飛控設計方向上就與艦載機的要求完全背道而馳。其副翼和襟翼合一的設計，只適合陸基戰鬥機用於削減設計製造難度，無論是針對高性能的制空要求，還是滿足常規起降艦載機在降落過程中的低着艦速度、高精度高敏捷飛行控制，都是不能被接受的。

　　圖：F35的C、B、A型，C型機翼面積比A型明顯大，這是常規布局戰鬥機降低起降速度滿足上艦要求的關鍵措施

　　目前尚無法判斷這架模型的真實身份，特別是從機翼和襟翼占全機的比例來看，它應該是基於陸基飛機方向、強化空戰機動性的改進方案，而並非是為了上艦的改型。但即使是完全解決了起降上的問題，FC-31作為一種中型戰鬥機，依然是不能承擔起中國未來的海上作戰任務需求的。

　圖：阻絕從台灣外側方向過來的美軍海空力量，才是中國航母在近幾十年內最緊迫、最現實的任務需求

　　目前中國最現實也是最大的戰爭威脅，來自於第一島鏈上的外軍基地和海洋上隨時可能出現的航母作戰群。這些方向上的外軍飛機，可以在數百公里外大量發射遠程精確制導武器，對中國現代經濟核心的東南沿海區域發起非接觸性的打擊。如果不消除這一威脅，退則大陸安全始終被高度威脅；進則失去對台海局勢的武力干涉能力。

　　圖：遼寧號航母

　　這個距離處於岸基戰鬥機作戰半徑的末端，岸基戰鬥機即使趕到也會因為燃油問題而無法長時間與外軍戰機對抗——如果不及時返航的話，飛機將只能半途墜毀。只有依託航母實現海上起降和補給、維護的艦載機群，才能在大陸和島鏈之間，實現持續存在的空中防禦地帶；任何試圖打擊大陸沿海目標的外軍戰機，必須要首先穿透中國艦載機的防空攔截區域。

　　圖：美國目前的新型遠程隱身反艦導彈最大射程超出1000公里，非常難以被發現探測，而且獨立作戰能力極強，對於外部中繼制導的依賴性非常低。面對這樣的武器，唯一高度可靠的防禦手段，就是將它的載機儘可能驅逐到射程之外。

　　而在中國周邊F22、F35、B2已經成為外軍威懾中國的主力機型的情況下，殲15這樣非隱身、存在代差的艦載機註定不能在未來承擔起主要作戰任務，而必須代之以四代艦載機。到那時，不可避免就要碰上這樣的問題：隱身機之間、隱身機對於隱身導彈的搜索和發現能力都很弱，而針對非隱身目標——特別是軍艦這樣的大型目標發現和攻擊能力很強。

　　在這種雙方都攻強守弱的情況下，中國隱身艦載機要實現最可靠的防禦能力，只有一個辦法：將戰鬥機的制空範圍不斷外推，直到超出外軍多數機載對地對海攻擊武器的極限射程，儘可能使對手無法獲得和形成武器發射的條件。

　　圖：殲20

　　而要做到這樣的制空能力，新一代艦載機必須具備三個方面的出色能力：巨大的機身內燃油儲藏量，在隱身狀態下保持大航程和長滯空時間；出色的持續高速飛行能力，實現最大的高速攔截半徑——飛的慢、沒有足夠的油，都會使緊急攔截範圍大幅縮小；儘可能大的內置武器彈倉，用更多數量的導彈來保證持續作戰能力。

　　不管FC-31怎麼改，中型戰鬥機的噸位和尺寸限制始終無法突破。在這些方面，作為重型戰鬥機的殲20，對FC-31具備全面壓倒性的、不可彌補、不存在逆轉可能性的優勢。