沉迷於穿越劇的小編烏龍，就敢想！

　　但凡提及中國新一代戰機的發展，蘇-35、殲-16、殲-11D、殲-15的各種新聞、評論必定是滿天飛，這些脫胎於俄制蘇-27“側衛”戰鬥機的第三代改進型戰機，大大推動了中國軍用航空工業的發展和中國空軍的裝備建設。雖說歷史沒有假設，但有沒有想過如果當初沒從俄羅斯引進蘇-27戰機，現在中國空軍的作戰飛機裝備建設又會是怎樣一副光景？

　　回溯到1990年，蘇聯垮台前開始對中國敞開高技術武器裝備出口的許可證，而中國也在1990年同意進口蘇聯戰鬥機。1990年12月底，中蘇簽訂了24架蘇-27殲擊機的軍售合同，1992年6月和11月，由蘇霍伊共青城工廠製造的單座型蘇-27SK和伊爾庫茨克廠製造的雙座型蘇-27UBK型飛機分兩批向中國交付完畢。

　（1992年，在共青城工廠內等待交付的我軍蘇-27）

　　隨後的故事大家已經是耳熟能詳了，1996年蘇-27第二批24架交付中方，同年中俄簽訂了蘇-27轉讓生產協議，1998年國產化蘇-27/殲-11在沈飛首飛成功，在90年代末到2000年之後，中國又為海空軍訂購了100架蘇-30多用途戰機，而2000年之後，中國自行對蘇-27的技術進行了研仿，就有了殲-11B、殲-15、殲-16和現在最新的殲-11D的故事。

　　如果這個故事噶然停止在1990年，中國空軍擁有第三代戰機的時間恐怕會大大推遲。要知道，當時中國航空工業力保的三代機工程-殲-10，第一架全金屬樣機模型在1991年才出廠，首飛更是在7年後的1998年3月完成，而難以否認的是，殲-10能夠如期首飛，取代原設計的渦噴-15成為“猛龍”御用引擎的AL-31FN發動機，和蘇-27的引進密不可分。

　　這意味着，如果殲-11不引進，很可能會殃及殲-10項目。在1990年代初，發動機工業羸弱的中國，還打算為殲-10裝備仿製蘇聯P-29發動機（米格-23使用，中國從埃及渠道獲得了米格-23）的渦噴15發動機，引進蘇-27也對AL31這種當時最好的俄制渦扇發動機有了認知，航空工業部門果斷讓殲-10也用AL31FN，修改後機身設計，要知道國產的渦扇10“太行”發動機在雙發的殲-11B上成熟使用，已經是2009年後的事情了。

　（AL-31FN發動機，對殲-10項目的成功起到了很重要的作用）

　　所以，蘇-27的引進，間接推動了殲-10項目的發展和成熟。如果蘇-27不飛入中國，殲-10在2003年參軍的時間恐怕會打了折扣，或者為了保證成軍節點，殲-10不得不使用渦噴-15甚至是更差一些的渦噴-14“崑崙”發動機過渡使用，而中國空軍在整個90年代恐怕都會依賴殲-8D這樣的二代改進型殲擊機，與台軍當時一口氣獲得了300多架三代機差距更大。

　　如果中國空軍沒有引進蘇-27，飛豹戰機或許會更早加入中國空軍。因為缺乏接近三代機水準的遠程空中優勢戰機，1989年首飛、1996年在海軍航空兵成軍的殲轟-7戰鬥轟炸機，或許會讓中國空軍參考“狂風”ADV型戰機的思路，發展一種具備超視距空戰能力的改型，而讓不少軍迷唏噓不已的殲-8H前身——殲-8III或許有望在90年代末加入空軍序列，當然前提是不使用坑人的崑崙發動機。

　　在蘇-27的引進、仿製和提升過程中，對中國設計新一代戰機的能力也有了很大的幫助。1990年代初，中國在殲-10之後推動的一個“背景機”工程就是沈飛所的91、92、新93等方案，是類似美國的F-18E/F的一種半隱形的中型雙發戰機，三代半水準，後面的98方案演變成了今天的FC-31“鶻鷹”戰機，考慮到所需的中等推力發動機當時也不比太行發動機狀況好，這條路也註定會很艱難。

　（罕見的新93方案風洞模型）

　　（英國《飛行國際》期刊對新93方案的想象圖）

　　雖然很多網友對現在沈飛一味在蘇-27底子之上“改改改”頗有微詞，但不可否認蘇-27引進的巨大意義。一方面，90年代成軍的76架蘇-27，讓中國空軍一下子跨入了三代機時代，加上2000年後引進的蘇-30，讓中國空海軍在現代化戰爭中的制空能力有了巨大的飛躍，另一方面對蘇-27相關技術的摸透，也大大推動了甚至包括殲-20在內的諸多國產新一代戰機發展。

　　隨着蘇-35加入中國空軍序列，側衛家族和中國的故事已經從1992年延續了25年之久，看來這段故事還要繼續演繹下去，越來越精彩。