2月份以來，美國海軍LCS-4科羅拉多號瀕海戰鬥艦一直在南海活動，其艦載火力偵察兵無人機不斷亮相，展示着業內最新流行趨勢。而在亞太，艦載無人機的隊伍在不斷擴大，多型艦載無人機的合同已經簽訂。

　　在過去的10多年中，亞太尤其是東南亞各國海軍實現了主戰武器的升級換代，一方面是護衛艦全面升級，各式輕護可謂是百花齊放；另一方面建立了水下艦隊，對潛艇這一敏感軍品的選擇，顯示着各自的站隊情況，代表性的國家包括新加坡、越南、馬來西亞、印度尼西亞等。在完成這一階段後，部分國家又盯上了前衛的艦載無人機。

　　與飛入尋常百姓家的陸基無人機不同，艦載無人機的技術難度與要求明顯要高於陸基無人機，要求能在驅護艦飛行甲板起降的尺寸、抗干擾的通信導航系統、多種載荷以及耐腐蝕的機身，這些要求讓上艦的無人機型號呈現這樣幾種特徵，一是機型以小型固定翼與旋翼機為主，限制了無人機的載荷與續航時間。二是功能單一，主要以偵察監視為主。美國艦載無人戰鬥機已經下馬，正在研發無人加油機。三是成熟型號屈指可數，除了美國與瀕海戰鬥艦配套的火力偵察兵、掃描鷹，其他選擇就是西方的幾種產品了。

　　2016年第四季度，印尼國防部完成了V-200旋翼無人機的性能和驗收測試，為該國採購V-200旋翼無人機和進行飛行員培訓鋪平了道路。V-200旋翼無人機為瑞士SKELDAR公司製造，印尼是該公司V-200旋翼無人機的第一個客戶。V-200旋翼無人機最大空速為140公里/小時，最大飛行高度為3000米，最大起飛重量為235公斤，續航時間大於5小時。

　　印尼擁有世界第二長的海岸線，在印尼的評估證實了V-200旋翼無人機在陸軍和海軍應用中具備多用途和低占用面積的能力。對於缺乏遠程巡邏機的海軍來說，無人機可完成資源普查、邊境巡視、島礁管控、目標探測等任務，不失是一種高效費比的選擇。印尼西格瑪級等護衛艦，只需加裝幾個機櫃與天線，即可實現無人機艦載運用。

　　2016年3月，紙貓澳大利亞海軍完成了美制掃描鷹固定翼無人機的測試，這型無人機可實時發送視頻和遙測數據到其控制站，實現其監視和偵察的主要任務。掃描鷹可配置不同的傳感器和推進模塊，操作範圍可達200公里，續航力超過12小時。在2016年12月底，澳大利亞海軍又與奧地利西貝爾公司（Scheibel）簽署了一項合同，後者將為其提供兩套S-100 旋翼無人直升機系統以及至少三年的工程、後勤保障服務，合同總價值1600萬美元。

　　S-100旋翼無人直升機最大起飛重量200kg，最大飛行高度為5000米，巡航速度為150千米/小時（最大飛行速度220千米/小時），最大有效載荷50kg，最大滯空時間6 hours（速度102 km/h，25 kg負載），可搭載CCD數字攝像機、FLIR紅外成像儀、LRF激光測距儀、SAR合成孔徑雷達、GPRS通信模塊、ESP電子戰偵查系統和其他反恐防暴武器投放系統，是一款具備同時攜帶多種傳感器的無人機，可從120英里（193千米）外向指揮官提供實時偵察信息，提升載艦態勢感知能力。

　　S-100整套系統分為飛行器、控制中心、雷達天線、中央處理器等4部分，按照一站一機搭配45公里雷達的標準，可由小型艦艇搭載，能在6級強風下正常起飛降落，使用條件非常寬泛。澳海軍希望通過引進S-100等無人直升機，迅速發展艦艇戰術無人機系統，以提高艦艇的態勢感知能力，尤其是隱蔽條件下，進而奪取作戰優勢。

　　有意思的是，S-100 因為是一種軍民兩用無人機，使得用戶群非常廣泛，已出口至美、英、德、法、西等國，除了可執行偵察監視、通信中繼、電子干擾、生化探測、情報收集、巡邏等軍事任務，也可用於交通安全、消防預警、通信中繼、環境監控、資源普查、邊境巡邏、救災救援等多個領域，連俄羅斯軍隊與安全系統都裝備了這型無人機。

　　因為價格的優勢與任務的靈活性，艦載無人機市場非常廣闊，預計到2020年將達到149億美元，相信東南亞國家又將用美元換回一堆潮物。只是艦載小型無人機作為美國瀕海戰鬥艦的配套產品，這種“蛋倒忽勃”的小確幸看似前衛實則雞肋，已被兔家否定，大型固定翼長航時隱身無人機，才是時尚時尚最時尚。