众所周知，以苏-27及其衍生型号家族的苏霍伊战机尾椎都向喷嘴后方延伸了1~2米，这个尾椎是分离双发布局发动机中间结构向后延伸而成，特别的是其他分离双发战机如F-14、米格-29都没有这个延伸，只有苏-27家族有，这成了该家族战机在外形上的标志性特点。

　　关于这个尾椎也流传着不少传说，其中最“经典”的无疑就是可以装上雷达，然后引导导弹从后面攻击目标。当然，这其实只是理想化的“幻想”。这究竟是怎么一回事？今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来说说这事。

　　△从这个角度可以直观看出苏系战机突出的尾椎

　　苏系战机为什么要多弄这个尾椎呢？最初这是基于气动设计的需要，这个小小的一根“刺”，增加了后机身的长度，这样发动机喷嘴后面仍有结构体，过了喷嘴以后截面积还可以慢慢降到0，收缩较平缓。此外全机的“机身厚度-长度比”也变得比较小，这就让全机的截面积分布更适合超音速。

　　尾椎多出来的空间运用则是后话，这里多出的空间除可以放燃油、干扰诱饵弹之外，由于尾椎位于后机身正中间又向外突出，四周毫无障碍，因此成为一些侦查装置的绝佳安放位置。例如原装苏-27系列在这放预警天线与减速伞，中国的歼-11改型在这放导弹逼近告警装置，这个特点是俄罗斯苏霍伊战机所没有的。

　　△中国的歼-11B的尾椎除了有干扰弹发射装置，还有导弹逼近告警装置

　　其中，尾椎内安放后视雷达无疑是一个非常引人注目的话题，关于苏系战机与后视雷达的关系这个话题，还要回溯到上世纪80-90年代的4+代改型，如苏-27M（即老苏-35）、苏-34的出现，这2型飞机将减速伞舱移到机身上方，这样尾椎末端空间就腾出来，再稍作扩容就可以容纳供米格-21所用的小型相控阵雷达。

　　在苏-27M的时代，首先用N-012雷达，当时对小战斗机探测距离是50千米，之后到2000年代，类似的微型雷达的探测距离都变得更大，例如Faraon可以到70千米，Osa可以到85千米。有了后视雷达，就可以主动发现后方的目标，然后发射导弹直接打后方目标，这对苏-34这种轰炸机级的飞机来说相当有利。

　　在苏-27M原型机与早期苏-34上，可以看到尾椎末端有颇大的雷达罩，其口径与尾椎相同，这就是装了后视雷达。

　　△苏-34的尾椎又是苏系战机中最大的

　　不过真正量产的飞机除了苏-34以外都确定没有用后视雷达。苏-27M只“量产”3架所以可以当作没有量产。之后继承苏-27M的苏-30MKI、苏-35UB通通都维持原有的尾椎设计，也就是没有后视雷达。

　　量产的苏-34有后视雷达，但与原型机的型号与用途不一样。他的雷达应该是Kopyo-DL。它与前面说的Faraon同样是Kopyo家族，这是一个可供米格-21、苏-25等小飞机所用的雷达的家族，其中装备X波段相控阵雷达天线的称作Kopyo-F，也就是Faraon，而Kopyo-DL则是用L波段相控阵雷达天线。用L波段以后波束放宽，探测距离明显小很多，相较于X波段的Kopyo-F（Faraon）探测距离达70km以上，DL型对RCS=3平方米目标只有14km，对RCS=0.05平方米为6km。

　　△俄罗斯展出过的Kopyo-F

　　这已不是用来探测飞机及导引导弹，而是拿来做导弹预警，包括空对空导弹以及肩射式防空导弹。据介绍，用L波段距离虽然减少，但就后方警戒来说已够用，而且后方如果用X波段，其较小的功率很容易就被攻击方的大功率压制，用L波段就可以避开攻击方的主要波段。

　　△苏-34尾椎上有辅助电源装置（APU）

　　对于苏-35、苏-34这种研发时间持续十几年、中间又经历再造的飞机来说，我们看关于它们的各类新闻都应该小心甄别，因为常常会有新旧数据掺和在一起的情况。举个例子，如果根据外观，量产型尾椎末端也有天线罩，但口径比原型机的小很多，而且2011年以后生产的苏-34又在尾椎放了TA-14-130-35辅助动力单元，这样直觉看来会让人觉得尾椎末端的天线罩只是预警天线。然而再看仔细一点，会发现该空间仍足以放小雷达的：

　　1、TA-140130-35后端的空间仍很大，有半个到一个TA-14-130-35的空间，这足以再放小雷达

　　2、苏-34的尾椎口径超过50cm，该天线罩口径约为一半。这无法容纳Faraon的50厘米天线，但Kopyo-DL有小口径天线（30厘米）的版本，仍足以放进尾部这狭小空间。改成L波段、减少距离，就表示后视雷达已经不打算拿来做火控，而只是要预警，这样就不需要大口径了。

　　3、苏-34该天线罩的下方有一大型维修舱门，与雷达系统的舱门类似。

　　△苏-34尾椎上的雷达罩内即为后视雷达，但雷达并非为了“打飞机”

　　因此综合分析苏-34尾部安装Kopyo-DL为真，并非误用旧数据。只是必须注意，这样的话苏-34就不能像以前想象一样直接用后视雷达导引导弹打后方目标了。

　　至于苏-35一度被认为会装后视雷达，而且前面说的Kopyo-DL一度被认为会用在苏-35上。但事实上苏-35的尾椎末端仍是减速伞舱，所以已确定没有后视雷达。

　　苏-35没有用后视雷达，但预警能力不会较差。因为分布式光电系统的预警能力比Kopyo-DL强。前面提到Kopyo-DL对RCS=3平方米目标探具是14千米，而苏-35的分布式光电系统对地对空与空对空导弹的探测距离分别是50与30千米，都比雷达大得多。

　　△起飞中的苏-35，尾椎是个要考虑的问题

　　此外，关于尾椎还有一些怪异的观念，这里我们提两个：

　　其一，有人认为尾椎设计是错误的，因为会影响三维矢量推力的运作。这实在很好笑，设计苏-27时哪知道要用3维向量推力？就好像如果我说莱特兄弟发明的飞机不能飞超音速所以是错误的，那不是很可笑吗？

　　当然尾椎“有可能”影响喷嘴的活动，关于这个，一种方法是在控制程序上避开尾椎。一种是苏-35计划初期，修改尾椎外型并缩短之，让他比较不会影响喷嘴活动。但后来苏-35沿用苏-30MKI的二维仿三维设计，就可以维持原来的尾椎长度又可以用三维向量推力。

　　其二，最令人哭笑不得的是说尾椎在起飞时有撞地板的危险。特别是1999年苏-30MKI表演中失事时，就是尾椎磨地板。这是很奇怪的评论，因为起飞时尾椎要撞到地板，必须是还没离地时猛然抬头过度才会，离地后基本上就不会有事了。起降瞬间本来就很多要注意的，而这些要注意的点可以在飞控程序上设定好，例如刚起飞阶段限制拉机鼻等等，这是很容易解决的事情，不能说是问题。