中俄在高技術領域的合作已經開始了，近年更呈現高速增長之勢，在涉及核技術領域。中俄多年以前有過核電站合作，近年又在海上核電站方面進行聯手，如今已涉及到核動力船舶方面。按俄媒體報道，中俄在數年前就簽置了，有關在核動力船舶領域展開合作的協議， 目前中俄共同研製與建造新一代核動力巨艦：“北極”號，但不是航母，只一艘核動力破冰船，建造代號：LK-60YA。

北極號，下水

　　“北極”號為新一級核動力破冰船，其長173米、寬34米、排水量3.3萬噸，預訂將在2019年投入使用，將主要負責俄北冰洋沿岸的喀拉海到白令海峽航線上的航線通道。俄方希望未來將能過北極航線的貨運量由650萬噸，提高到每年3000萬噸。

　　與此同時，我們又另起爐灶自己搞國產的核動力破冰船，這讓許多人不禁在想，有必要嗎？我們對破冰船需求並不大，又正在參與在“北極”號項目，如此趕似乎有點多餘。其實非常必要，不是有人對中國航母採用核動力感到失望嗎？

北極號模型

　　大型核動力破冰船實質上就是航母動力系統的試驗平台，我們如何能掌握相關的技術，那麼造核動力航母就是小事了。與俄方的合作，自然以學習為目標，畢竟俄羅斯在船用核動力領域處於領先位置，經過合作可以為研發核動力航空母艦積累經驗，對解決關鍵性技術難題，非常有幫助。

　　船舶核動力系統並不簡單，尤其是航母核動力系統。通過與俄方合作，從北極號上獲得起步經驗，然後再在自已的核動力破冰船上進行實踐，不過僅僅是如何建造，也涉及到使用等，這對於整個技術的完善相當重要。我們自已的核動力破冰船，就是航母核動力系統的試驗平台，一旦各方面成熟，那麼航母核動力系統也就完成了，直接裝上去就可以了。

北極號建成後的樣子

　　再說了，發展核動力破冰船也非常必要。無論怎麼說，開發北極航線或資源都離不開大型破冰船，這是由北極地區的特殊性決定，常規動力破冰船難以滿足要求。北極為連通大西洋與太平洋最近的航線，未來可能為全球的主要航運幹線，北極地區也擁有豐富的自然資源，比如：不可估量的可燃冰資源，未來的主要能源之一。

　　俄羅斯臨近北極洋，受氣候影響，僅有一個不凍港，故而非常重視為發展冰破船，幾乎可以稱為必需品。論規模最大，擁有多達40艘各型破冰船，相比之下，美國僅2艘，技術上也是世界一流，包括：核動力破冰船，也唯一有能力建造核動力破冰船的國家。既然俄羅斯在相關領域的經驗等為我們所不具備的，那麼自然是我們學習的對象了。

中國的雪龍號為極地考察船，其實它的破冰能力相當有限

如今俄羅斯想在未來的北極航線上，發揮重要作用，那麼與中國的合作是前提，中國雖非北極沿岸國家，但是通過航線的貨物主要出發與目的地都是中國，自然也是重要的參與者。中方也同樣也非常需要與俄羅斯合作，可以加快我們在相關技術發展速度，尤其是為國產核動力航母發展加速。