中歐班列（義烏）開行兩年有餘，已經發展成為我國開行國際鐵路貨運班列線路最多的城市。圖為一列中歐班列正通過義烏鐵路口岸出關。
越來越多的歐洲企業將中歐班列作為物流供應鏈的重要選擇。2014年中歐班列（武漢）剛運行時是定製班列，只有去程沒有回程；2015年開始有回程班列，開始時有空倉，幾個月後就持續爆倉。圖為從武漢開出的中歐班列。
成都鐵路局在城廂站成立列檢技術作業點，對城廂車站編組始發的中歐班列，以及特需貨物列車和點對點快速貨物列車進行技術檢查，確保所有始發列車“零晚點”“零故障”。圖為成都北站調度車間內，工作人員正在記錄列車情況。
（記者 周明陽攝）
隨着“一帶一路”建設不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛。中歐班列開行6年多來發展勢頭迅猛，輻射範圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質量大幅提高。截至2017年4月15日，中歐班列已累計開行3682列。
中歐班列怎樣跨越上萬公里的旅程，又將怎樣改變中歐經貿版圖？經濟日報·中國經濟網記者日前訪問5座城市，從貨源地到西部邊境口岸，追溯中歐班列發展的歷史進程，考察其在中歐貿易往來、促進中歐民間文化交流的發展以及服務“一帶一路”建設上所發揮的重要作用。
46條線路提供運力支撐
自2011年開行以來，中歐班列形成了安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式，為貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、物流暢通，推進“一帶一路”建設提供了運力保障。
近年來，中國鐵路總公司以提高中歐班列發展質量和綜合效率為中心，以優化服務、提供有效供給為主線，加大了對中歐班列的組織力度，通過加強與地方政府和沿線國家鐵路部門的溝通協調，優化運輸組織，完善服務保障措施，努力降低全程物流成本，促進了中歐班列運量大幅增長，中歐班列呈現出良好的發展態勢。
目前，中歐班列初步形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道，鋪畫了中歐班列運行線46條。截至2017年2月底，國內開行城市增加到27個，到達歐洲11個國家28個城市。中歐班列開行數量也實現了爆發式增長。2016年，中歐班列共開行1702列，同比增長109%。2017年一季度中歐班列開行593列，同比增長175%，回程班列198列，同比增長187%。2017年全年計劃開行2200列，將創下歷史新高。
中歐班列在降低物流成本、壓縮貨運時間方面取得了顯著成效。中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司總經理劉錫林介紹，中歐班列日均運行1300公里，正點率接近100%，最快12天抵達歐洲，運輸時間是海運的三分之一；中歐班列全程費用較開行之初已下降了30%，僅為空運價格的五分之一。
通過實施價格優惠、確保運行安全正點、提供全程服務等措施，中歐班列運輸貨物品類日益豐富，由開行初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、家具、機械設備等品類。劉錫林表示，隨着電商郵包貨源上班列，中歐班列貨源品類將更加豐富。
出口貨物規模大幅提升，回程班列也在快速增長。漢新歐國際物流公司總經理武光明以武漢中歐班列的情況為例說明了這種變化。“2014年中歐班列（武漢）剛運行時是定製班列，只有去程沒有回程；2015年開始有回程班列，開始時有空倉，幾個月後就持續爆倉。我們也不斷增開回程班列，從每兩周一列逐漸增加到每周兩列。”武光明說。
武光明介紹，通過加大回程貨源組織力度、及時增鋪回程班列線路、完善境外還箱政策、降低用箱成本等方式積極吸引回程貨源，越來越多的歐洲企業將中歐班列作為物流供應鏈的重要選擇，回程貨物品類日益增多。2016年共開行回程班列572列，同比增長116%；今年1月份至3月份共開行198列，同比增長187%，達到去程班列的50%。
阿拉山口市是中歐班列西部通道出境前的最後一站，目前已有成都、重慶、義烏、西安、鄭州等地始發的9列班列經由阿拉山口口岸出境。阿拉山口車站貨運車間聯運值班員加依拉·霍前對中歐班列的成長和變化深有感觸。她告訴記者，中歐班列的運單從2011年一天1批，到現在一天6批，從以前一天40多張，到現在300多張。“祖國與中亞、西亞、歐洲等國家的貿易往來日益頻繁，‘鋼鐵絲綢之路’正在發揮着越來越大的作用。”加依拉說。
“一關兩檢”提升通關效率
2016年10月8日，國家推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室印發《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，提出到2020年中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高；方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平台基本建成，品牌影響力大幅提升。
為促進中歐及沿線國家經貿往來，我國充分利用多雙邊機制，推動與沿線國家鐵路、海關、檢驗檢疫等方面合作，簡化國際鐵路運輸過境手續，暢通國際物流通道，提升貿易便利化水平。烏魯木齊鐵路局對外合作處處長王中才介紹，中哈兩國鐵路部門協調班列在口岸交接、換裝、通關、接續運行等方面提高效率，固化時間節點並鋪畫哈薩克斯坦境內運行圖，實行全程一張圖運行組織，進一步推動了物流企業間的跨境、跨區域性合作。客戶國內貨物統一在烏魯木齊辦理報關、報檢等相關手續，發往中亞5國及歐洲國家。
鐵路部門着力優化運輸組織，提高班列運行質量。在成都，為了減少車輛在成都北編組站與城廂站之間無效往返，提高班列運輸組織效率，成都鐵路局在城廂站成立列檢技術作業點，對城廂車站編組始發的中歐班列，以及特需貨物列車和點對點快速貨物列車進行技術檢查，確保所有始發列車“零晚點”“零故障”。
鐵路部門還加強資源整合，降低全程物流成本。在烏魯木齊，“一關兩檢”與鐵路部門建立了戰略合作關係，採取始發報關報檢、口岸轉關放行、艙單數據提前傳輸、票據單證提前申報等措施，使口岸通關時間大幅降低。王中才說，“通過協調一關兩檢、實現綠色通關，現在的通關時間大為降低。原先通關至少在12小時以上，現在6小時以內全部搞定”。
阿拉山口市市長阿力木·肉孜告訴記者，近年來，阿拉山口口岸通關環境不斷優化，通關效率不斷提高，“大通關”協調機制、24小時預約通關等一系列便利化措施，使得阿拉山口口岸在功能不斷豐富拓展的基礎上，通關環境不斷優化，受到各國客商和班列公司的讚譽，展示了“一帶一路”最前沿中國口岸的形象。
創新服務模式，增強綜合服務能力，也是中歐班列發展的重要目標。中鐵集裝箱運輸有限責任公司客服中心副主任高增金告訴記者，中歐班列成立了全路統一的客服中心、單證中心，提供客戶諮詢、國際聯運運單、代辦口岸報關轉關、集裝箱租賃、追蹤貨物位置、應急處置等服務。“我們設置了400專線，用於中歐班列的服務工作，配備懂得國際聯運知識的專業人員，客服代表都具有英語、俄語等多語種溝通能力，能夠與客戶交流。”高增金說。
高增金介紹，所有國際聯運客戶最關心的問題就是貨物到哪了，針對這一問題，中歐班列與沿線國家鐵路部門建立了班列運行信息交換機制，每天兩次向客戶通報班列運行信息，實現貨物全程軌跡追蹤，“我們每天以短信和郵件的形式告知客戶貨物的位置，方便他們安排下一步物流鏈條的接續”。
多元化、個性化的服務更成為中歐班列的亮點。中歐班列（武漢）開通“私人定製”鐵路跨境貨運服務，從為大型製造企業提供專列服務開始，逐步發展為中小企業提供公共班列服務，和為小微企業、跨境電商乃至個人提供拼箱服務。
兩端延伸改進服務質量
中歐貿易通道和貿易方式日益豐富完善，為中歐班列帶來了難得的發展機遇，也對中歐班列建設提出了新的更高要求。
如今，中歐班列線路的發展模式正在走向市場化。中歐班列（義烏）開行兩年有餘，已經發展成為我國開行國際鐵路貨運班列線路最多的城市。值得一提的是，義烏的班列完全依靠民企市場化運作，形成了獨具一格的“義烏模式”。中歐班列（義烏）有關負責人介紹，開行之初班列按照“有流開、無流停”的市場化運行方式，不定期開行。隨着中歐班列方便、快捷、安全的品牌效應不斷擴大，中歐班列（義烏）貨運量大幅增長，貨值越來越高。
王中才也表示，中歐班列現在還達不到完全市場化運行，但是未來市場化運營是發展方向，應該通過合理經營維繫中歐班列的快速增長。
持續不斷改進服務，是中歐班列的另一發展方向。武光明說，現在中歐班列（武漢）鐵路幹線的運輸已經穩定，未來將把服務向兩端延伸，包括給客戶提供“門到門”的完整物流解決方案、提供報關報檢、解決“最後一公里”的倉儲配送、發展鐵路冷鏈運輸等。“鐵路冷鏈物流是現代物流的新增長點，隨着市場的擴大，需要採取冷藏運輸的奶酪、黃油等奶製品，以及冰淇淋、快餐原料類食品和藥品、醫療器械等將成為中歐班列（武漢）的常客。”武光明說。
中國鐵路總公司有關負責人表示，未來將充分發揮國際鐵路聯運優勢，進一步優化班列開行方案和境內外運輸組織，加大進出口、過境貨源開發力度，積極開闢西線南部通道、泛亞鐵路等新線試運，可擴大中歐班列專用箱、平車等裝備投入，推進境內外協調機制建設，完善服務保障措施，提高中歐班列運輸能力、效率和服務水平，構建與“一帶一路”建設相適應的鐵路運輸體系。
