現在全世界都說造五代機 實際上的真正服役的五代機只有美、中兩家

　　自從美國F-22在2005年服役以後，曾經長期霸占了全球唯一第五代戰鬥機（從2015年開始，美標和俄標一致採用五代劃分）的殊榮。但是，隨着中國殲-20戰鬥機和俄羅斯T-50的出現，世界上掀起了一股五代機浪潮。隨後F-35、FC-31（“殲-31”）等耳熟能詳的機型紛紛進入大家眼帘，同時，韓國、土耳其、印度都紛紛拿出了自己的五代機項目，大有一種全球跑步進入五代機時代的趨勢。

　　但是五代機真的真麼容易研製嗎？拋去複雜而且高端的航空電子設備系統，高占比複合材料的機體技術，以及全球唯幾的大推力渦扇發動機技術等等高、新、特的航空技術以外，僅內置彈艙技術現在只有美國、中國，實際應用到實機中去，俄羅斯T-50雖然一直號稱自己是五代機，但是從來沒有對外展示過自己的內置彈艙。

　　內置彈艙技術有多麼複雜？僅僅是戰鬥機在高速飛行時，拋炸彈和導彈，就是一個及其複雜的過程，甚至出現過自己拋出的導彈或者炸彈，沒有命中敵人，而在拋的過程中擊中了戰機自身而發生機毀人亡的事故。而現在，不僅僅要把彈藥拋出去，更是要把彈藥從隱身設計的機體內拋出去，期間需要克服戰鬥機自身的高速度、加速度以及複雜的氣動現象，同時還要保證彈藥能夠準確工作並在拋射的時刻不會損壞敏感的引導頭。

　　這個過程，打一個形象的比喻，就是好比在時速200公里的跑車中，從車內扔一枚石子。由於此時車體外是高速氣流，會形成很大的空氣壓力，你扔掉的石頭可能還沒扔出去就被彈回來。就算扔出去，如果角度不對還會劃傷自己車體。這還僅僅是二維運動，戰鬥機處於三維空間，隨時要進行各種大角度機動，要求能夠讓戰鬥機在極限狀態下發射導彈。在三代、四代機時代，為解決這樣的問題需要把掛架設計成帶有傾斜和下片角度，同時有的還有配合發射藥的推進，確保推離機體。

　　到了五代機時代，投放武器的過程的複雜情況甚至超乎尋常想象，美軍的F-35戰鬥機雖然試飛十多年，可一直到2017年才解決了機體彈艙內發射AIM-9X空空格鬥導彈的問題，此前只能通過機翼掛架發射。同樣的問題，其實困擾着所有研發五代機的國家，所以，中國為了解決相關問題，建立了中國的第一個機彈分離評估平台。

　　所謂“機彈分離評估平台”，就是利用現有試驗機型，改裝隱身戰機的特製艙門和武器掛架，在不同角度，不同速度，不同高度，不同姿態，以定量方式來衡量各種參數數值。這樣的測試結果，不僅僅可以用於殲-20戰鬥機的後續生產和新型彈藥的適配。同時，積累的新數據，還可以用於新型機型的研製。目前，全世界只有中美成功研發這類測試平台，連俄羅斯都沒有。這次俄羅斯不服也不行。而且，這種平台是只有從五代機才用的上，所以，也可以用它來衡量你是否具備研發、量產五代機的能力。

　　國外一直對中國的軍事技術高速發展說三道四，不是抹黑就是惡意貶低。根據美國《戰略之頁》網站在2015年採訪美軍專家羅格·克利夫時，這位美軍專家評論“殲-20還算不上真正的五代機”。但是，從中國殲-20不僅僅已經成功服役，成為全球第三款入役的五代機，同時還在持續改進中。這次隨着“機彈分離評估平台”這一新型平台的出現，美國專家可以徹底住嘴了！