通常來說，用於空戰的機載火炮口徑都比較小，以20-30毫米之間最為常見。但在上世紀30年代，蘇聯曾經製造過76.2毫米口徑的機炮用於空戰，並且進行了大量的實際飛行測試，搭載這種機炮的飛機還參與了紅場的檢閱。

　　當然，哪怕是放在今天，常規結構的76.2毫米火炮，其後坐力也不是任何一種小型戰術飛機所能承受的，更何況當時的木製結構低速飛機。因此蘇聯這種76.2毫米口徑的АПК-4/5航炮，採用了無後坐力炮結構。

　　АПК-4航炮射速在30-40發/分；彈匣的容彈量為6發，此外在炮膛內還有預先裝填的1發。完整的火炮系統重量達到236公斤，其中14發炮彈的重量為54.6公斤。

　　這種炮發射多種類型的殺傷榴彈，主要用於打擊敵方的遠程重型轟炸機，雖然也能用於對地攻擊；但是在軍械部科學技術局在1935年的會議紀要中，明確規定“炮的主要用途是與敵機空戰，其次是摧毀地面目標。”

　　但即使是採用無後坐力炮結構，76.2毫米口徑依然太大了——無論是對於飛機，還是對於飛行員。炮口和炮尾的燃氣衝擊非常劇烈，在1930年的P-1偵察機上進行發射試驗時，第一次射擊的衝擊波撕裂了平尾的亞麻布蒙皮，第二次射擊撕裂了座艙蒙皮，第三次射擊使飛機主結構出現裂紋，第四次射擊以後，蘇聯得出了P-1偵察機“絕對不適合”安裝這種火炮的結論。

　　特別是後來在P-3等其它飛機上試驗的結果證明，這種炮對於載機的破壞作用非常強烈，必須要有專門強化設計的載機才能適應。為了使用АПК-4炮，蘇聯專門開發了伊-7（И-7）戰鬥機，後來命名為伊-傑特（И-ЗЕТ），有時候也簡稱傑特（ЗЕТ）。

　　伊-7戰鬥機在1933年開始搭載和發射АПК-4火炮的試驗，一般來講300發後需要進行結構修復。在1935年的靶場試驗總結報告中，這種炮被認為具有“公認的作戰效能”，但是同時也會形成“嚴重的生理作用”——比如軍械師莫爾古諾夫在打了184發炮彈以後，因為燃氣衝擊導致的腦震盪而不得不住院治療。

　　在1935年5月1日，5架裝有АПК-4火炮的伊-7戰鬥機飛過莫斯科紅場參加檢閱，這是整個АПК-4火炮最輝煌的時刻。僅僅2年之後，АПК-4火炮的總設計師庫爾切夫斯基以及他手下的幾乎所有領導幹部被清洗槍決，АПК-4和它的改型АПК-5、以及一票同系列的兄弟型號就此停止發展。

　　直到1943年，蘇聯才開始恢復無後坐力炮方面的研製，並且搞出了幾個後續的76毫米機炮型號。但是隨着蘇聯空軍對於空戰的經驗積累和認識進步，他們不再接受這類火炮；最終從50年代初開始，蘇聯停止了所有類型的航空無後坐力炮研製發展。類似的抵制也出現在了蘇聯海軍身上，但是在陸軍方面，無後坐力炮得到了實際發展和運用。