正在加紧试飞的直-20通用直升机，可以清晰看到面积较大的、下置平尾，这一点黑鹰直升机相同

　　近日网络出现可能中国新一代通用直升机-直20的图片，其中一张尾桨图片特别引人注目，从这张图片来看，似乎可以看到直-20采用了倾斜尾桨，而这个设计是黑鹰直升机特征之一，正是这个设计提供了黑鹰直升机较好的飞行和机动性能。

　　从这里可以看出直-20设计指标对于飞行和机动性能比较重视，通过采用倾斜尾桨设计，提高了直升机飞行和机动性能，适合在地形复杂的地形执行任务。

　　我们知道直升机依靠旋翼实现垂直起降和飞行，不过有力也会有反作用力，高速旋转的旋翼在产生升力的同时也会对机身产生一个反扭力，这样机身就会沿着旋转动方相反方向打转，为了平衡这个反扭力，直升机采用了一个尾桨，主旋翼顺时针转，对机身就产生逆时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力，同时尾桨还相当于一个垂直尾翼，为直升机提供航向稳定作用力。

　　传统尾桨垂直于旋翼，动力由发动机提供，它的作用只包括反扭力和航向稳定，不过黑鹰直升机采用倾斜尾桨设计，也就是它的尾桨与旋翼呈现一定角度，这样设计主要优点就是倾斜尾桨不但可以提供反扭力和航向稳定功能，还能产生一定升力，从而减轻旋翼负荷，根据相关资料，黑鹰直升机采用倾斜尾桨设计之后，可以所需要功率大约降低20%左右，载荷提高13%，同时还可以改装直升机重心许用范围，让直升机飞行和机动性能都得到有效增强，除了黑鹰和直-20之外，意大利AW139直升机也采用了这个设计。

　　从相关图片来看，直-20直升机还保留了黑鹰直升机下置活动平尾设计，这是因为倾斜尾桨设计让直升机重心变动范围加大，固然增加了直升机的飞行和机动性能，但是对操纵系统要求也提高了，所以直-20和黑鹰直升机一样，采用了一个面积较大平尾，这样就产生一个问题，就是旋翼对于平尾的干扰，由于两者距离较近，旋翼气流会对后者产生冲击，后果就是影响直升机操纵和稳定性，所以黑鹰把平尾放机身最后面，以减少旋翼气流对平尾的冲击，另外采用了活动平尾设计，可以根据需要来改变平尾角度，从而让操纵性能达到以最佳。

　　通过采用倾斜尾桨和下置活动平尾设计，让黑鹰直升机飞行性能和机动性能都得到较大提高，付出的代价就是让直升机飞控变得更加复杂，黑鹰直升机直升机飞控系统采用稳定增稳系统、数字式飞行控制系统等技术，尤其是平尾更是采用了电传操纵系统，这在当时是非常罕见的设计，所以我们看到大多数直升机并没有采用这个设计，仍旧沿用传统垂直尾桨。

　　众所周知，中国陆军航空兵在上世纪80年代采购黑鹰直升机，通过长期运用，对其评价非常高，一直将其作为高原山地复杂地形执行任务主力，即使90年代之后大量采购米-17直升机仍旧是如此，从国内外评价来看，黑鹰直升机与米-17直升机相比，前者针对贴地突击飞行进行了优化设计，飞行品质、机动性能均优于后者，米-17的优点在于结构简单、成本低，可以运载车辆，所以它的定位应该是一件中型通用运输直升机，而不是一件突击运输直升机，实际上前苏联也意识到这一点，研制了6吨级卡-60直升机执行突击运输任务，考虑到中国陆军航空兵未来可能需要执行多样作战任务，面临战场环境非常复杂，包括高强度对抗、复杂地形/气象条件等等，对于直升机飞行性能和品质要求较高，这样黑鹰直升机倾斜尾桨和活动平尾优点就显得非常有吸引力，至于飞控系统复杂这个缺点，随着技术进步也得到弥补，目前先进直升机已经采用了电传操纵系统，它可以对直升机进行更加精确飞行控制和操纵，根据海外媒体报道，国产直升机也运用了电传操纵系统，这样就为直-20配备倾斜尾桨和活动平尾铺平了道路。

　　从这里可以看出，中国陆军航空兵未来装备发展体系应该与美国陆军航空兵相近，以直-10武装直升机、未来重型武装直升机加直-20通用直升机为主体，形成类似于美国陆军航空兵AH-64/黑鹰直升机的搭配，中俄联合研制重型直升机作为运输主力，而美国陆军航空兵则采用UH-47支努干，应该说这个体系还是非常适合中国陆军航空兵，也能更好适应未来战场环境和担负作战任务。